軟件定義汽車已經(jīng)進(jìn)入到全新發(fā)展階段，融合AI技術(shù)在為智能汽車創(chuàng)造新的價(jià)值，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)，人工智能、通訊等各方面技術(shù)交流融合，正在走向更加開(kāi)放變革的趨勢(shì)，將會(huì)孕育一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、協(xié)作方式與生態(tài)關(guān)系。

東軟睿馳是在汽車產(chǎn)業(yè)變革的背景和趨勢(shì)下于2015年成立的一家企業(yè)。圍繞汽車軟件、自動(dòng)駕駛和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面發(fā)力，向智能化創(chuàng)新發(fā)展。

2024年，智能駕駛賽道進(jìn)入新的周期，隨著大算力芯片的發(fā)展與車企需求多樣性激增，開(kāi)發(fā)時(shí)間與成本仍然是影響自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的關(guān)鍵因素。

如何釋放軟件復(fù)用紅利，提升創(chuàng)新效率與降低成本是核心話題。行業(yè)需要構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和開(kāi)放架構(gòu)，使得軟件可以跨車企、跨車型地復(fù)用，汽車生態(tài)更加靈活、開(kāi)放。

東軟睿馳CTO杜強(qiáng)表示：“東軟睿馳在汽車智能化、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化的SOA軟件架構(gòu)，通過(guò)提供一體化、穩(wěn)定的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和工具鏈產(chǎn)品，同時(shí)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴構(gòu)建軟硬協(xié)同、開(kāi)放共贏的合作模式，大幅提升開(kāi)發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，使得車企可以更快推出智能化新特性、新功能產(chǎn)品和服務(wù)，加速智能駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。”

面對(duì)智駕產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)大升級(jí)的一年，智能汽車的價(jià)格持續(xù)下探的同時(shí)，高階智駕方案也正開(kāi)啟全面上車，打造豐富智能、安全便捷的智能駕駛新體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)研發(fā)降本增效、產(chǎn)品快速量產(chǎn)落地，已成為車企及供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)力破局的方向。

杜強(qiáng)向智駕網(wǎng)表示：“隨著智能化的快速發(fā)展，整個(gè)汽車行業(yè)都在新E/E架構(gòu)、軟硬件調(diào)試以及開(kāi)發(fā)方法等方面做大量的投入，在整車研發(fā)的過(guò)程中有大量的重復(fù)適配、軟件重構(gòu)工作，使得整個(gè)開(kāi)發(fā)體系成本高昂，但創(chuàng)新速度依然不高?！?br/>

“東軟睿馳提出openVOC(Vehicle on Chip)開(kāi)放技術(shù)框架，即將絕大部分智能化應(yīng)用盡可能放在一顆芯片上去實(shí)現(xiàn)，在單芯片之上構(gòu)建高階智能駕駛功能，和豐富的人車互交體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)成本、性能、效率的全面平衡。這樣使得硬件成本更低、軟件開(kāi)發(fā)效率大幅度提升，智能化創(chuàng)新更加容易，工程開(kāi)銷更小。由于其軟件架構(gòu)更加開(kāi)放，任何一個(gè)應(yīng)用都可通過(guò)軟件的服務(wù)化接口，訪問(wèn)車上全部硬件功能，使得第三方開(kāi)發(fā)者也能夠更容易地參與到智能化軟件的開(kāi)發(fā)，與汽車工程師一起開(kāi)放共創(chuàng)、讓創(chuàng)新開(kāi)發(fā)化繁為簡(jiǎn)、靈活高效，為智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新注入加速度?！?/p>

杜強(qiáng)特別提到東軟睿馳提出openVOC(Vehicle on Chip)開(kāi)放技術(shù)框架——即將絕大部分智能化應(yīng)用盡可能放在一顆芯片上去實(shí)現(xiàn)，在單芯片之上構(gòu)建高階智能駕駛功能，和豐富的人車互交體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)成本、性能、效率的全面平衡。這樣使得硬件成本更低、軟件開(kāi)發(fā)效率大幅度提升，智能化創(chuàng)新更加容易，工程開(kāi)銷更小。由于其軟件架構(gòu)更加開(kāi)放，任何一個(gè)應(yīng)用都可通過(guò)軟件的服務(wù)化接口，訪問(wèn)車上全部硬件功能，使得第三方開(kāi)發(fā)者也能夠更容易地參與到智能化軟件的開(kāi)發(fā)，與汽車工程師一起開(kāi)放共創(chuàng)、讓創(chuàng)新開(kāi)發(fā)化繁為簡(jiǎn)、靈活高效，為智能汽車應(yīng)用創(chuàng)新注入加速度。

2024 年，中國(guó)新能源汽車在國(guó)家發(fā)展和全球地位將進(jìn)一步提升， “軟件定義汽車”將邁入全新篇章，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步分化和重塑。

杜強(qiáng)表示，將會(huì)采取開(kāi)放靈活的策略，和產(chǎn)業(yè)上眾多的合作伙伴一起去協(xié)同工作，同時(shí)，在進(jìn)入行業(yè)競(jìng)合發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，需要更多的力量去配合和融合，而不是一家把相關(guān)要素都做好，東軟睿馳將持續(xù)打造更加開(kāi)放的軟件平臺(tái)、框架、開(kāi)發(fā)方法學(xué)，從而推動(dòng)構(gòu)建多元協(xié)同、共生共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。