如果不是大眾ID. 與眾上市，真沒有注意到夜晚的合肥市也是如此流光溢彩。

一瞬間里，分不清是在廣州，還是在上海。

在次日回京去合肥高鐵站的路上，網(wǎng)約車司機(jī)小哥說：“我們離上海還有些距離，再發(fā)展十年吧?！?/p>

十年追上上海，這位普通的合肥市民態(tài)度謙虛，也自信滿滿。

在地理距離上，合肥與上海相距不到500公里，乘坐高鐵只需要兩個多小時。

大眾ID. 與眾上市當(dāng)日上午，《合肥日報》發(fā)文《誰將成為中國新能源汽車“第一城”？》

文中引述了一組數(shù)字：2023年，中國新能源汽車產(chǎn)量前十城分別為：深圳（178.6萬輛）、上海（128.68萬輛）、西安（98.38萬輛）、合肥（74萬輛）、長沙（72.69萬輛）、常州（67.8萬輛）、廣州（65萬輛）、重慶（50.03萬輛）、柳州（47.7萬輛）、鄭州（31.6萬輛）。

在全國十大新能源汽車產(chǎn)量城市中，合肥排名第四。

在與眾上市之后，合肥市現(xiàn)在共有比亞迪、蔚來、大眾安徽、江淮汽車等四家主機(jī)廠的制造工廠。

2017年，江淮大眾成立，被列為安徽省先進(jìn)制造業(yè)“一號工程”，2020年，合資公司更名為大眾汽車(安徽)有限公司，同年，江汽集團(tuán)與德國大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

大眾在合資企業(yè)的股份從50%上升到了75%，并獲得了全面的運營控制權(quán), 這成為大眾集團(tuán)入華以來絕對控股的第一家合資公司，而合肥也迅速獲得了回報，“我們逐步發(fā)展大眾安徽，建立了“大眾智能電動汽車中心”。”大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑博士解釋說：

“大眾智能電動汽車中心包含了價值鏈上的三個核心主體公司：

“首先是大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），大眾汽車100%控股；這是我們在中國的技術(shù)中心，負(fù)責(zé)所有的研發(fā)工作，以及和所有軟件合作伙伴的合作，比如我們與中科創(chuàng)達(dá)、地平線在自動駕駛方面的合作；

“其次，我們大眾汽車（安徽）有限公司（VWA）主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流，大眾持股75%；

“再次，楊放帶領(lǐng)的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司（DSSO）是一家銷售公司，也是大眾100%控股的，負(fù)責(zé)數(shù)字化銷售和服務(wù)工作?！?/p>

“這三家企業(yè)覆蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的一條完整價值鏈?！?/p>

他沒有提及的是，還有大眾在合肥投資并已成為第一大股東的國軒高科，這是中國第四大動力電池公司。

這些企業(yè)連同CARIAD中國、大眾汽車（安徽）零部件有限公司等大眾集團(tuán)內(nèi)部合作伙伴，和地平線、中科創(chuàng)達(dá)等外部合作伙伴，共同構(gòu)建了完整的合肥智能電動出行生態(tài)。

《合肥日報》在《誰將成為中國新能源汽車“第一城”？》一文寫道：“來到安徽，大眾的運行軌跡發(fā)生變化。一汽大眾、上汽大眾、大眾安徽，三足鼎立?！?/p>

隨著中國智能化與電動化轉(zhuǎn)型提速，相比長春和上海，合肥在大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中地位大有超越之勢。

這其中，中國研發(fā)中心VCTC正與大眾集團(tuán)的總部狼堡比肩，在規(guī)模上漸有“小狼堡”之稱。

換句話說，合肥不僅承載著大眾在華向電動化轉(zhuǎn)型的明確目標(biāo)，也是大眾集團(tuán)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的試驗田。

葛皖鏑博士說：

我們在沿著整個價值鏈做這件事，不僅僅是通過我們自己，我們還與地平線、中科創(chuàng)達(dá)、CARIAD等合作，以及與小鵬合作開發(fā)下一代車型?？偟膩碚f，我們在合肥的工廠旨在全面聚焦“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，我們希望能夠生產(chǎn)出更高質(zhì)量的電動汽車，希望能夠更快地在中國這樣一個迅速變化的市場中做出敏銳反應(yīng)，以滿足中國用戶不斷變化的需求。

大眾集團(tuán)可以說是迄今在中國的所有合資企業(yè)中，最認(rèn)真對待中國市場的喜好變化，并為此在第一時間內(nèi)做出反應(yīng)并積極應(yīng)對的跨國集團(tuán)。

7月17日上市的ID.與眾作為大眾安徽工廠生產(chǎn)的第一款車型，雖然依然在ID.體系之內(nèi)，但從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)制造再到營銷模式，已全面向中國造車新勢力致敬。

因而iD.與眾與極氪之于吉利、智己之于上汽頗有相似之處。

大眾給iD.與眾第一次貼上了金標(biāo)，與其說iD.與眾是一款新車型，毋寧說是一個新的品牌。

對于iD.與眾與一汽大眾、上汽大眾iD.系列車型的關(guān)系，楊放說：“ID. 與眾的到來，是大眾汽車品牌在中國布局的‘又一塊’拼圖，進(jìn)一步擴(kuò)充了ID. 家族在華的陣容，積極擁抱新的客戶群體?！?/p>

在首款新車ID. 與眾之后，到2026年，這一智能純電新品類還將推出包括 SUV和轎車在內(nèi)的4款新車型。

iD.與眾與一汽大眾和上汽大眾的iD.系列將走一條不同的運作模式。

智駕網(wǎng)基于已經(jīng)公開的信息，可以總結(jié)為三點：

一、iD.與眾僅在華生產(chǎn)，面向中國市場，不會銷往海外；

二、建立獨立的與現(xiàn)有iD.系列互不兼容的銷售網(wǎng)絡(luò)和體系；

三、擁有兩個造車平臺，大眾體系自研的MEB平臺和與小鵬合作的CMP（China Main Platform）平臺，大眾安徽后續(xù)車型會慢慢變成CMP平臺。

從以上可以看出，大眾集團(tuán)有意跳出一汽大眾和上汽大眾的傳統(tǒng)造車思路，并將大眾安徽變?yōu)榕c小鵬汽車全面合作的平臺。

iD.與眾作為一款轎跑SUV，是基于MEB平臺打造，共推出了Pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航、Max高性能3個版本，在其售價20.99-24.99萬元公布之后，網(wǎng)上流傳著作為發(fā)布會嘉賓的李斌哈哈大笑的畫面，有媒體人說：李斌覺得產(chǎn)線同在合肥的樂道穩(wěn)了。

言外之意，ID. 與眾的定價有些偏高。

從智駕網(wǎng)對ID.與眾與樂道L6、特斯拉Model Y三款車型的數(shù)據(jù)對比來看，ID.與眾在車身尺寸和售價上都不占優(yōu)勢。

但恰恰忽略了一點，在電動汽車成本占比最大的電池容量方面，ID. 與眾全系配備82.4kWh寧德時代三元鋰電池，而其宣稱的最高續(xù)航621公里，可以說是絕對的反向虛標(biāo)。

大眾同時將燃油車的傳統(tǒng)作法引入電動汽車：即使表顯續(xù)航顯示0公里時，其低電量模式還能提供最高15公里額外應(yīng)急續(xù)航。

ID.與眾在核心指標(biāo)上花了心思。

當(dāng)然在智能座艙和智駕兩個領(lǐng)域，雖讓人稍感缺乏一點驚喜，但已與國內(nèi)國級產(chǎn)品沒有代差。

1、有了虛擬AI智能伙伴，支持用戶個性化形象定制和真人語音克??；

2、與科大訊飛合作的新一代認(rèn)知智能大語言模型（LLM）上車；

3、智聯(lián)生態(tài)豐富，內(nèi)置了愛奇藝、優(yōu)酷、騰訊、喜馬拉雅等娛樂應(yīng)用，同時支持CarPlay、CarLife、HiCar三重手機(jī)生態(tài)；

4、標(biāo)配了全新IQ. Drive全旅程智駕系統(tǒng)，覆蓋日常出行全場景，智能泊車支持智能泊車、遙控泊車、記憶泊車和手機(jī)在線尋車功能。

而作為一款轎跑SUV，ID.與眾配備了豪華性能車才有的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可達(dá)到4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑（后驅(qū)），同時配備了高性能底盤和前后獨立懸架，可實現(xiàn)5.6秒零百加速（四驅(qū)）。

不過，作為一款售價20萬元以上與國內(nèi)新勢力競爭的車型，最大的缺憾是少了高階智駕功能。

在大眾集團(tuán)層面，其在高階智駕領(lǐng)域的布局，為燃油車和純電動車分別設(shè)計了兩種技術(shù)路線，像今年上市的途昂和邁騰都采用了大疆車載（現(xiàn)已更名為卓馭）的純視覺感知路線，在其下一代產(chǎn)品中將上線城市OTA功能。

而在電動汽車領(lǐng)域，其本土合作伙伴是地平線。

在其下一代車型中將采用基于地平線征程6芯片的高階智能功能。

我們來看一下這張近年來大眾在華進(jìn)行的幾項產(chǎn)業(yè)鏈上的重大投資，可以大體了解大眾已經(jīng)為打造一款在中國市場競爭的智能電動汽車同時布局了動力電池、智能座艙、智駕供應(yīng)商和電子電氣架構(gòu)（CEA）做好了準(zhǔn)備。

而這一切其實都是圍繞大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）展開的。

在今天（7月22日），大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方宣布，自2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動車型，將搭載基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA（‘China Electronic Architecture’），這包括基于全新CMP平臺開發(fā)的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平臺車型。

這一全新電子電氣架構(gòu)由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)。而大眾表示，CARIAD中國將在該項目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。

日前據(jù)36Kr報道：7月18日，數(shù)百名大眾汽車工程師涌入小鵬汽車總部，引發(fā)市場熱議。去年7月，大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲取4.99%的股權(quán)和一名董事觀察員席位，雙方基于小鵬的智能技術(shù)平臺開發(fā)兩款車型，將于2026年上市。此后，雙方往來交流頗多。但這一次，不是尋常的技術(shù)交流。有知情人士透露，數(shù)百名大眾員工來到小鵬，實際上是基于雙方此前的電子電氣架構(gòu)合作項目CEA，來小鵬總部“接受面試和培養(yǎng)”。

在中國市場，大眾正將小鵬視為特斯拉一樣的公司敞開懷抱全身心合作與學(xué)習(xí)。

可以說，屆時合肥生產(chǎn)的電動汽車從靈魂到軀殼都是基于中國本土研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)打造。

而為了在中國本土打造一家具有大眾特色的新勢力，大眾安徽更是甩開已經(jīng)成熟的渠道，自建了一套與上汽大眾和一汽大眾都不兼容的新零售模式。

楊放介紹說，我們的銷售模式是混合的銷售模式：直營+代理。

我們會有一部分自己的直營店，這是我們大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司，自己的銷售人員來運營的店。這樣做的目的有兩個：

第一，讓我們的銷售人員、一線人員直接面對市場，面對消費者，傾聽他們的聲音。

第二，直營門店是我們的創(chuàng)新中心和賦能中心。不管是在商業(yè)模式方面，還是在數(shù)字化方面，我們會在直營店先試先行。一旦成熟之后，得到市場和消費者的認(rèn)可，我們會快速地復(fù)制到全國的代理門店。

“關(guān)于代理門店，我們的代理制跟傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式是不一樣的，我們的價格，持有物權(quán)，所有的產(chǎn)品庫存是在我們這里，我們會管理全國統(tǒng)一的價格，這樣能更多地來維護(hù)消費者的權(quán)益和經(jīng)銷商的收益，而不是簡單的把車批售給經(jīng)銷商。

”代理制方面，我們大概有一半的投資人，是來自于大眾體系非常優(yōu)秀的現(xiàn)有投資人。另外一部分，來自于外部的優(yōu)秀投資人。

“還有非常重要的，我們叫大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司，在我們后臺有一套非常強(qiáng)大的，基于消費者端到端流程的數(shù)字化系統(tǒng)。這套數(shù)字化系統(tǒng)，是把消費者的觸點盡可能的數(shù)字化。用戶在某個觸點上面的反饋，會有數(shù)據(jù)返回。基于大量的數(shù)據(jù)，我們會不斷改進(jìn)我們的商業(yè)模式，改進(jìn)我們的服務(wù)，提升我們的效率?！?/p>

大眾安徽的出現(xiàn)，讓大眾集團(tuán)擺脫了多年的股比糾結(jié)，在入華40周年之際，開始按著自己的思路重新規(guī)劃研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系。

這當(dāng)然有一定的試驗性質(zhì)，但大眾集團(tuán)的低姿態(tài)與平視合作伙伴的態(tài)度讓人尊敬。

大眾安徽與一汽大眾、上汽大眾同樣生產(chǎn)iD.系列電動汽車會不會產(chǎn)生同門競爭的局面？

楊放回應(yīng)說：3家（合資）企業(yè)都有不同的品牌定位，不同的目標(biāo)和消費者群體定位，包括ID. 與眾，也有自己的目標(biāo)消費者和產(chǎn)品定位，我們跟另外兩家合資企業(yè)的定位是有差異的，不會存在很直接的競爭關(guān)系。

事實上競爭不可避免，但與中國本土的吉利集團(tuán)相比，這樣的內(nèi)部競爭可以說太溫柔了。

而在大眾集團(tuán)的規(guī)劃里，一汽大眾與上汽大眾短期的發(fā)力點，事實上已聚焦在混動市場。

大眾與合肥會像與長春和上海一樣產(chǎn)生神奇的化學(xué)反應(yīng)嗎？

對于過去三年，大眾在合肥的經(jīng)歷，葛皖鏑博士回憶說：“在過去兩年半，工廠奠基的時候我來到了這里，現(xiàn)在合肥建成了大眾智能電動汽車中心，我們有非常強(qiáng)大的團(tuán)隊，也設(shè)立了非常明確的目標(biāo)。未來在這個價值鏈上，我們希望將開發(fā)時間減少30%，并材料削減成本，對入門級的車輛成本也要進(jìn)一步下調(diào)。疫情雖然給我們帶來了一些影響，但我們也克服了各種困難，我們目前的轉(zhuǎn)型仍然是按照設(shè)立的日程表來進(jìn)行的?！?/p>

今年7月3日，合肥入圍了工信部等五部門選取的“車路云一體化”首批20家試點城市，并作為全國首個核心區(qū)域“全域開放”省會城市，全面開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試，打造國內(nèi)首個城市級“車、路、網(wǎng)、充”一體化云監(jiān)管平臺。

合肥追求中國新能源汽車“第一城”的雄心壯志在iD.與眾上市之時已不再遮掩。

“預(yù)計到2025年，中國市場的新能源汽車占比將達(dá)到50%，這是一個很大的變化，也意味著我們要作出相應(yīng)的調(diào)整，尤其是在投資方面的調(diào)整，即相應(yīng)減少對燃油車的投資，進(jìn)一步增加對純電車型和智能網(wǎng)聯(lián)車型的投資?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示。

大眾與合肥顯然正在開啟一場難得的雙向奔赴。