“再不變革連變革的機(jī)會(huì)都沒(méi)了?！币患覀鹘y(tǒng)車企的智能化負(fù)責(zé)人如是說(shuō)道。

汽車業(yè)的變革，也往往從一家企業(yè)總部選址搬遷開(kāi)始談起。

廣汽集團(tuán)在10月25日發(fā)布管理模式和組織機(jī)構(gòu)改革公告的幾天后，11月2日，廣汽集團(tuán)總部在一天之內(nèi)從廣州CBD珠江新城，搬到了36公里外、毗鄰獅子洋的番禺化龍。

番禺化龍，是廣汽自主品牌的發(fā)源地和集中地——2005年，廣汽集團(tuán)決定開(kāi)始建設(shè)自主品牌，當(dāng)時(shí)，廣汽自主品牌選址番禺化龍的復(fù)甦村，甦字復(fù)雜，本想改為“蘇”，但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)廠房建設(shè)的古惠南（現(xiàn)任廣汽埃安總經(jīng)理）卻偏偏看中了這個(gè)字，甦字代表更生，勉勵(lì)同事們自力更生。

19年過(guò)后，為什么搬遷到化龍？

日前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪現(xiàn)身于廣汽集團(tuán)的一場(chǎng)懇談會(huì)，他明確表示，廣汽集團(tuán)總部搬遷到番禺是為了改革，具體而言，就是脫掉西服，換上工裝，走上一線，將管控模式全面落地，為了再次起飛。

今時(shí)今日，番禺化龍這里依舊分布著廣汽集團(tuán)的多家核心單位，廣汽埃安總部及工廠、廣汽乘用車公司、廣汽研究院、廣汽商貿(mào)、廣汽部件、廣汽國(guó)際總部。

而這次新搬來(lái)的廣汽集團(tuán)總部，據(jù)內(nèi)部人士介紹，廣汽集團(tuán)總部大樓的位置，原先就是研究院的T2大樓。對(duì)面就是廣汽傳祺工廠，緊挨著是埃安工廠。這里距廣汽豐田和廣汽本田都不遠(yuǎn)，包括這里還有眾多的零部件車企在內(nèi)。

在這場(chǎng)從公告到搬家歷時(shí)不到一個(gè)月的決定塵埃落定后，11月15日，廣汽于廣州車展的傳祺展臺(tái)召開(kāi)了集團(tuán)發(fā)布會(huì)，宣布開(kāi)啟自主品牌三年“番禺行動(dòng)”，這一行動(dòng)表明廣汽要舉全集團(tuán)之力，將自主品牌管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控。借此要靠前指揮、統(tǒng)一作戰(zhàn)。

梳理今年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)現(xiàn)，讓很多大型車企集團(tuán)始料不及的源頭，實(shí)則藏在這些巨大的變化中：

一：當(dāng)前帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混已成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ?/p>

二：中國(guó)新能源車年產(chǎn)破1000萬(wàn)輛，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已連續(xù)4個(gè)月突破50%；

三：合資和自主的競(jìng)爭(zhēng)格局扭轉(zhuǎn)，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示2024年自主份額達(dá)到60%，合資只剩下40%。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，這場(chǎng)時(shí)代大戲是它的新一個(gè)開(kāi)端。

廣汽為什么要變？

廣汽怎么變？

在這兩個(gè)問(wèn)題上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞給出了方向與答案。

他指出：

一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全面過(guò)渡。按照2025年新能汽車占比20%的規(guī)劃，如今已提前十年實(shí)現(xiàn)50%的目標(biāo)。

二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，除了純電動(dòng)汽車，插電式、增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增速非?？?，甚至遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車。

三是競(jìng)爭(zhēng)主體發(fā)生變化，目前自主品牌市場(chǎng)占比超50%且持續(xù)擴(kuò)大。面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的變革，以及汽車業(yè)利潤(rùn)率整體下滑的背景，廣汽集團(tuán)必須以“變”應(yīng)“變”。

馮興亞強(qiáng)調(diào)，改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽的必由之路。

從過(guò)去宏觀戰(zhàn)略層面進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，到下放到一線具體業(yè)務(wù)深入管控，這是廣汽過(guò)去缺少的，是現(xiàn)在需要加速創(chuàng)造的。

對(duì)于一家背靠合資成長(zhǎng)的汽車集團(tuán)而言，競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)多變的中國(guó)車市讓廣汽想要在轉(zhuǎn)型中平衡好各個(gè)板塊業(yè)務(wù)發(fā)展又談何容易，可眼下這場(chǎng)革新與重塑，對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有退路。

因此，廣汽集團(tuán)必須將主動(dòng)權(quán)交到“聽(tīng)到炮火的人”手中。

01.

從合資輝煌走向提振自主

過(guò)去兩天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)的一組數(shù)據(jù)，激起車市的千層浪。

數(shù)據(jù)表明，自主品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占比已超60%。面對(duì)這一變化，這意味著汽車集團(tuán)的整體工作重心與管理模式亟需進(jìn)行根本性調(diào)整。

這是合資品牌話語(yǔ)權(quán)的讓渡，更是中國(guó)自主品牌車企重生的開(kāi)啟。

廣汽集團(tuán)作為較晚推出自主品牌的一家，直至2010年才正式發(fā)布了傳祺品牌。而這次它的根本目標(biāo)，即是重振自主品牌。

這也是集團(tuán)總部從廣州CBD遷往番禺的核心要義所在。

從“番禺行動(dòng)”來(lái)看，廣汽希望通過(guò)品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國(guó)際市場(chǎng)拓展四大改革舉措，來(lái)提升自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但在自主品牌蓬勃向上的今天，傳祺與埃安作為廣汽集團(tuán)內(nèi)部自主品牌的兩大支柱，從最直觀的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看——前10月，廣汽傳祺銷量31.2萬(wàn)輛，不及去年同期，廣汽埃安前10月銷量26.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑超三成。

很明顯，目前還無(wú)法承擔(dān)起帶動(dòng)集團(tuán)“上量”的重任。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在今年中國(guó)車市的頭部車企對(duì)比下，廣汽集團(tuán)唯有推動(dòng)自主品牌業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和深度改革，才能在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中有足夠的說(shuō)服力。

目前，廣汽的確在自主研發(fā)上強(qiáng)化權(quán)重：投入累計(jì)超過(guò)500億元，專利申請(qǐng)超2萬(wàn)件，其中發(fā)明專利占比超42%。在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)量產(chǎn)了彈匣電池、超級(jí)快充、夸克電驅(qū)技術(shù)，全固態(tài)電池技術(shù)也將按計(jì)劃在2026年裝車搭載。

那“抓自主”是否意味“舍合資”？

馮興亞強(qiáng)調(diào)，“合資品牌是廣汽集團(tuán)的重要組成部分，始終堅(jiān)持合資合作和自主創(chuàng)新不動(dòng)搖?！?/p>

畢竟，在廣汽集團(tuán)的銷量結(jié)構(gòu)中，超60%的汽車銷量仍來(lái)自于兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田。

這是廣汽集團(tuán)不放棄和合資合作的根基所在，畢竟合資維穩(wěn)是改革前提。

雖然鑒于市場(chǎng)表現(xiàn)，廣汽合資品牌業(yè)務(wù)受到擠壓已是事實(shí)，但像馮興亞所給的預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，合資公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和資源上，將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

廣汽集團(tuán)要做的，是讓合資意識(shí)到不能任由其老路發(fā)展，現(xiàn)在，豐田和本田也開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)做出戰(zhàn)略豪賭。

這次廣州車展，廣汽集團(tuán)承包下一整個(gè)場(chǎng)館單獨(dú)亮相，廣汽本田新能源品牌燁P首款車型燁P7量產(chǎn)版首次亮相；廣汽豐田新能源品牌發(fā)布鉑智3X；自主表現(xiàn)上，廣汽傳祺首款高階智駕SUV S7全球首發(fā)；埃安UT發(fā)布第三款全球戰(zhàn)略車型；昊鉑HL全球首發(fā)。

自主、合資選擇全線出擊，背負(fù)各自“全球戰(zhàn)略車型”、“首款高階智駕”等重要使命，以此來(lái)展現(xiàn)品牌背后的不破不立。

今時(shí)今日，廣汽豐田也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那等全系列車型的混動(dòng)化升級(jí)，廣汽本田也是將雅閣、型格和皓影等主力車型實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)化，甚至是插電混動(dòng)化。

這或許會(huì)帶給廣汽集團(tuán)另一番有益的影響，在廣汽豐田和廣汽本田真正實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)化后，只要再以廣汽集團(tuán)電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的電動(dòng)智能汽車，它就有望成為繼比亞迪之后完成電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型的第二家車企。

這對(duì)廣汽集團(tuán)而言，也會(huì)積極顯出與合資品牌堅(jiān)持合作的姿態(tài)。

廣汽此輪改革的決心，還體現(xiàn)在對(duì)銷量目標(biāo)的設(shè)定上。

廣汽規(guī)劃，通過(guò)改革，2027年要實(shí)現(xiàn)自主品牌占總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬(wàn)輛。

但在當(dāng)今市場(chǎng)極度內(nèi)卷之下，200萬(wàn)輛的目標(biāo)，像是一道天塹，或者說(shuō)，是巨頭躬身入局的戰(zhàn)略豪賭，也是嚇退其他選手的障眼戰(zhàn)術(shù)。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，現(xiàn)在更緊迫的問(wèn)題，是想清楚到底靠什么驅(qū)動(dòng)。

馮興亞的回答很清晰，靠產(chǎn)品。      

“ 廣汽的這一輪改革，真正的落腳點(diǎn)是產(chǎn)品。”在未來(lái)三年，廣汽自主品牌將密集推出22款全新車型，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式。 

在馮興亞規(guī)劃的設(shè)想背后，是留給車企調(diào)整技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)業(yè)務(wù)規(guī)劃的最后窗口期。

以技術(shù)路線為例，當(dāng)前，插電式、增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增速連續(xù)多月超過(guò)純電動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，增程式車型增速是純電動(dòng)車型增速的近5倍。

車企們不得不加快調(diào)整管理模式和發(fā)展戰(zhàn)略，以適應(yīng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變。

而攪動(dòng)一家汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變量的最大鲇魚(yú)當(dāng)然在科技和智能化。

馮興亞坦稱，“如果單看智駕體驗(yàn)，廣汽現(xiàn)在已經(jīng)在第一陣營(yíng)。三年后進(jìn)入全球第一陣營(yíng)，指的是技術(shù)、產(chǎn)品層面?！?/p>

進(jìn)一步，廣汽集團(tuán)計(jì)劃在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，將至少投入500億元，確?！胺袆?dòng)”的資金需求。

而這500億元的資金體量能否砸出水花，取決于廣汽能否快速推出基于生成式AI的端到端智能駕駛技術(shù)；和行業(yè)玩家已在布局的端云一體大模型多模態(tài)交互系統(tǒng)；以及能否在官方給到的2025年和2027年的時(shí)間表中，分別達(dá)成產(chǎn)品智駕體驗(yàn)、智駕技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和進(jìn)入全球智駕第一陣營(yíng)的軍令狀。

可以說(shuō)，廣汽建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制，提高效率，降低成本，所有資源、所有精力都是為了實(shí)現(xiàn)自主品牌做上去的目標(biāo)。

東方證券在一份研報(bào)中指出，從投資策略上看，央國(guó)企實(shí)施改革后，將提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，進(jìn)而其盈利能力也將逐步提升，盈利提升后也將促進(jìn)其估值修復(fù)，促進(jìn)市值提升。隨著分階段改革逐步深化，相信廣汽集團(tuán)將觸底反彈，迎來(lái)自主品牌增長(zhǎng)的新階段。

如果上述都是合理和可實(shí)現(xiàn)的，那么廣汽的再出發(fā)，的確令外界充滿期待。

02.

產(chǎn)品大年迎來(lái)改革，改革帶來(lái)的秩序重構(gòu)

車企的組織架構(gòu)呼應(yīng)著產(chǎn)品形態(tài)，馮興亞稱產(chǎn)品本部是這次廣汽集團(tuán)改革的核心所在。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)三年“番禺行動(dòng)”部分工作已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，新成立的產(chǎn)品本部人數(shù)規(guī)模達(dá)到700人，開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品主戰(zhàn)模式。

“對(duì)一般的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他只看到了產(chǎn)品的實(shí)體，但是這個(gè)產(chǎn)品是怎么來(lái)的？可能很多人不關(guān)心。但是作為企業(yè)而言，如何打造爆款產(chǎn)品？這個(gè)爆款產(chǎn)品如何產(chǎn)生？其實(shí)是改革的核心所在，這一點(diǎn)外部是看不到的?！瘪T興亞說(shuō)。

下一步的重點(diǎn)，廣汽集團(tuán)將著重在產(chǎn)品的研發(fā)領(lǐng)域做重新設(shè)計(jì)，從消費(fèi)者需求開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品定義－產(chǎn)品開(kāi)發(fā)－產(chǎn)品上市”全流程統(tǒng)管，可以說(shuō)涉及全廣汽集團(tuán)決策流程的重大變化。

這一流程即IPD（Integrated Product Development）集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，目前在廣汽集團(tuán)的組織架構(gòu)和產(chǎn)品流程上都在做全面引入。

在中國(guó)，IPD之所以聲名鼎沸，與華為的引入不無(wú)關(guān)系。

IBM早期面臨轉(zhuǎn)型危機(jī)，引入IPD流程起死回生，這一幕被華為看到，花費(fèi)幾億元美金咨詢費(fèi)引入IPD流程。

通過(guò)建立品牌事業(yè)群，依托集團(tuán)智能和資源平臺(tái)，經(jīng)營(yíng)好每個(gè)核心單品，讓每個(gè)核心單品部門(mén)類似一個(gè)小公司，這是目前已采用IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）流程的新勢(shì)力理想等眾多車企的目的。

智能化汽車時(shí)代下，一個(gè)好的公司架構(gòu)該長(zhǎng)什么樣子？

某汽車研究院一位高級(jí)總監(jiān)表示：“從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品制造再到最后產(chǎn)品測(cè)試，需要企業(yè)任何一個(gè)經(jīng)手部門(mén)做到非常好的銜接。現(xiàn)在一些公司會(huì)把業(yè)務(wù)部門(mén)分為硬件、軟件、服務(wù)三個(gè)職能部門(mén)，由不同職能部門(mén)將這個(gè)項(xiàng)目做閉環(huán)的管理。傳統(tǒng)車企是以大量開(kāi)發(fā)新車為核心的垂直管理體系，新勢(shì)力組織架構(gòu)以直接面向用戶的品牌事業(yè)群為核心?！?/p>

那么以廣汽為代表的傳統(tǒng)車企管理方式，是否可以完全摒棄傳統(tǒng)流程全部替換為IPD？

車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，部分是可以的，但完全徹底轉(zhuǎn)換，也并不贊同，這會(huì)增加太多轉(zhuǎn)換成本，這在汽車產(chǎn)品降價(jià)期并不合算。而新舊管理方式深度結(jié)合，并且以實(shí)際項(xiàng)目、盈利模式以及高新技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力，是必須的，適當(dāng)結(jié)合實(shí)際，部分轉(zhuǎn)化進(jìn)步是必須的，并且有必要形成戰(zhàn)略調(diào)整的不斷循環(huán)。

而廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品本部和廣汽研究院最根本的區(qū)別在于，“ 在哪些品牌、產(chǎn)品上有什么樣的技術(shù)，這一點(diǎn)，其實(shí)不是研究院決定的，是產(chǎn)品本部決定的?！瘪T興亞強(qiáng)調(diào)。

在完成這次改革、廣汽在集團(tuán)層面成立產(chǎn)品本部后，真正意義上打通了從產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)到上市的全流程。研究院提供技術(shù)支持，消費(fèi)者和產(chǎn)品端需要什么，研究院就提供什么。 

這與過(guò)去的模式不同在于，過(guò)去是產(chǎn)品由廣汽研究院拿出來(lái)，再放到傳祺、埃安、昊鉑等幾個(gè)品牌去銷售，盡管分工明確，但問(wèn)題是，對(duì)消費(fèi)需求感知最深的市場(chǎng)端和研發(fā)端可能脫節(jié)。

在馮興亞看來(lái)，以前廣汽集團(tuán)的市場(chǎng)和技術(shù)是兩個(gè)輪子，轉(zhuǎn)得不協(xié)調(diào)。而現(xiàn)在做“產(chǎn)品定義”，需要什么樣的性能指標(biāo)是讓產(chǎn)品本部定，研究院只去攻關(guān)。

如今廣汽研究院要具備的是主戰(zhàn)相應(yīng)產(chǎn)品的能力，沒(méi)有的話就去攻關(guān)。而做什么樣的產(chǎn)品、需要什么樣的性能參數(shù)，是產(chǎn)品本部決定的。畢竟，產(chǎn)品本部背后的真正決定權(quán)是消費(fèi)者。

這也越來(lái)越像新勢(shì)力車企乃至科技互聯(lián)網(wǎng)公司的組織架構(gòu)模式。對(duì)此，馮興亞認(rèn)為，這是廣汽自主打造出批量爆款車型的前提。

除了產(chǎn)品本部，財(cái)務(wù)本部和采購(gòu)本部等職能部門(mén)，廣汽集團(tuán)也做出了一系列優(yōu)化和大整合。

在廣汽原有的自主品牌體系中，廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽國(guó)際三家公司就有三個(gè)組織，三個(gè)組織又分成三個(gè)產(chǎn)品、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等職能部門(mén)，因此帶來(lái)效率較低、成本較高的問(wèn)題。

廣汽改革的下一步，首先要精簡(jiǎn)職能部門(mén)。

廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，總部現(xiàn)有職能部門(mén)與廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家的職能部門(mén)和廣汽國(guó)際部分職能部門(mén)實(shí)現(xiàn)合并，做到自主品牌人財(cái)物集中管理。財(cái)務(wù)、采購(gòu)和產(chǎn)品研發(fā)端為統(tǒng)一的負(fù)責(zé)人，意在方便調(diào)配資源。

馮興亞表示，要將廣汽集團(tuán)的采購(gòu)本部實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。

“采購(gòu)是最能發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)的。像廣汽埃安只能做電動(dòng)車，不能做帶發(fā)動(dòng)機(jī)的，前兩天股東大會(huì)，我們正式修改了章程，廣汽埃安要進(jìn)入REEV、PHEV增程細(xì)分市場(chǎng)。”

這一調(diào)整，為廣汽傳祺與廣汽埃安在統(tǒng)一平臺(tái)上，根據(jù)不同消費(fèi)者需求打造特色產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)資源共享奠定了基礎(chǔ)。

“同時(shí)，我們?cè)诓少?gòu)領(lǐng)域也進(jìn)行了重大調(diào)整，成立了統(tǒng)一的采購(gòu)本部，旨在實(shí)現(xiàn)資源的最大化共享。產(chǎn)品、財(cái)務(wù)與采購(gòu)，這三方面的改革共同構(gòu)成了我們轉(zhuǎn)型的核心?！?/p>

根據(jù)古惠南此前透露，預(yù)計(jì)2025年，埃安將根據(jù)市場(chǎng)變化推出插混以及增程車型，據(jù)悉，現(xiàn)在埃安內(nèi)部正在對(duì)增程進(jìn)行規(guī)劃。

古惠南多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，埃安做增程并不是后來(lái)者，而是做增程的老師傅（詳見(jiàn)：《埃安的爆款來(lái)了》）。

至于由古惠南掌管的廣汽埃安，馮興亞說(shuō)，集團(tuán)各職能部門(mén)將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合并或分設(shè)，在確保埃安相對(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，最大化合并機(jī)構(gòu)、精簡(jiǎn)流程，以提升效率、降低成本。

接下來(lái)，廣汽集團(tuán)要用歷時(shí)不到兩個(gè)月時(shí)間，在2025年1月1日全面完成改革。

自此一役，如若順利，廣汽集團(tuán)與吉利的關(guān)停并轉(zhuǎn)一樣，無(wú)疑是中國(guó)汽車兩大集團(tuán)的一次自我革命，勢(shì)力會(huì)引發(fā)漣漪效應(yīng)。

03.

汽車?yán)媳亩蝿?chuàng)業(yè)

二次混改，也是廣汽系列改革的重要一環(huán)，或是開(kāi)啟集團(tuán)上下的新一扇窗。

作為地方國(guó)企，此次廣汽集團(tuán)的二次混改改革涉及組織機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、市場(chǎng)化體制、人才機(jī)制等多個(gè)層面。

其中最為核心的是利益綁定，在廣汽集團(tuán)接下來(lái)的二次混改中已經(jīng)明確的是，包括董事長(zhǎng)、總經(jīng)理等在內(nèi)的管理層，都將通過(guò)持股或期權(quán)的方式，如同廣汽埃安等子公司允許管理團(tuán)隊(duì)持股一樣，實(shí)現(xiàn)利益與公司的深度綁定，進(jìn)行完全市場(chǎng)化的運(yùn)作。

曾慶洪最新透露，接下來(lái)開(kāi)展的二次混改中，廣汽集團(tuán)會(huì)實(shí)施員工持股計(jì)劃。尤其在高管團(tuán)隊(duì)持股方面，廣汽集團(tuán)層面終于有進(jìn)一步突破。

2021年，埃安展開(kāi)混合所有制改革，取消了采取總經(jīng)理、副總經(jīng)理、部長(zhǎng)、科長(zhǎng)、系長(zhǎng)的組織體系、以及科長(zhǎng)及以下干部，變?yōu)轫?xiàng)目管理制，扁平管理，全員平等。

后來(lái)，副總經(jīng)理肖勇還在朋友圈發(fā)文：“一場(chǎng)對(duì)廣汽，甚至智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響的變革，就此展開(kāi)?！?br/>

一語(yǔ)成讖。

埃安在混改完畢后，廣汽集團(tuán)陸續(xù)收到大量投資機(jī)構(gòu)的投資意向，又在逐步對(duì)廣汽研究院、廣汽乘用車純電業(yè)務(wù)的無(wú)形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)完成全部收購(gòu)后，埃安開(kāi)始執(zhí)行新的車型策劃流程。給埃安直接帶來(lái)的改變是，在2024年1月實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)的全部自研自產(chǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡向智駕網(wǎng)表示：二次混改是全面加大改革力度的一部分，和之前埃安的局部改革不一樣，這次是涉及到整個(gè)管理層。

廣汽集團(tuán)對(duì)機(jī)制的看重是毋庸置疑的?！皩?duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)有機(jī)制、有人才、有資金，就有競(jìng)爭(zhēng)力，就有產(chǎn)品。沒(méi)人才、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)資金、沒(méi)機(jī)制，誰(shuí)都做不成，不可持續(xù)?！痹鴳c洪表示。

2023年，廣汽集團(tuán)匯總口徑的營(yíng)業(yè)總收入占廣州市GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的17%，其乘用車產(chǎn)銷總規(guī)模位居全國(guó)第四。

汽車制造業(yè)占廣州規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比例接近30%，是當(dāng)之無(wú)愧的支柱性產(chǎn)業(yè)。

在廣州市統(tǒng)計(jì)局最新公布的三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中，今年前三季度，廣州汽車制造業(yè)增加值同比下降17.4%，比上半年下降16.4%進(jìn)一步擴(kuò)大了降幅，顯示廣州汽車產(chǎn)業(yè)仍持續(xù)承壓，并拖累了制造業(yè)的表現(xiàn)。

廣州市統(tǒng)計(jì)局在公布三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)時(shí)也坦言：汽車制造業(yè)仍處動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期。

廣州汽車產(chǎn)業(yè)以廣汽集團(tuán)為龍頭，這是廣汽集團(tuán)下定決心全面調(diào)整和改變的動(dòng)力，也正是種種競(jìng)爭(zhēng)壓力，才有今天的改革。

馬爾克斯的《百年孤獨(dú)》開(kāi)啟了魔幻現(xiàn)實(shí)主義的大浪，揭示了一個(gè)奇幻而又真實(shí)的世界。如今的車市，似乎也有一些此類的跡象和縮影。

2023年汽車市場(chǎng)的變化，深藍(lán)CEO鄧承浩曾言， “多年以后當(dāng)你開(kāi)著十萬(wàn)級(jí)的寶馬在路上奔馳的時(shí)候，一定會(huì)想起 2023 年的春天”，借此表達(dá)對(duì)這一年的感慨。

2024，即將落幕，這家位于南方的汽車“老兵”，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的巨變中，開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)，廣汽給汽車新的一百年留下什么印記取決于這次番禺行動(dòng)走的多遠(yuǎn)。