今天蔚來宣布召回4803臺ES8，這是自去年造車新勢力開啟雄心勃勃的量產(chǎn)交付以來，第一起召回事件。

這也是對連續(xù)三起蔚來ES8自燃事件以來，行業(yè)監(jiān)管方和蔚來汽車對于這問題的正式處理結(jié)果。

站在汽車行業(yè)的角度，這應(yīng)該是一件十分自然的事。

不過蔚來汽車CEO李斌卻在這一消息公布后表示道歉，他說，召回計劃也將給相關(guān)用戶帶來諸多不便?！盀榇?，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現(xiàn)這樣的情況我很自責(zé)、也很難過。”

我們?nèi)绾蝸砜创@起這召回事件呢？

2019年的夏天，對于中國火熱的新造車運動而言，有點年關(guān)的味道。

在這個夏天來臨之前的幾起自燃事件，特別是特斯拉和蔚來三起自燃事故在一定程度上沉重打擊了消費者對電動車的信心。

做為行業(yè)的明星企業(yè)，他們受到關(guān)注多，在出現(xiàn)事故后面臨批評，其實都是正?，F(xiàn)象。

客觀的說，蔚來的問題不僅僅是蔚來的問題，它是行業(yè)的問題，是消費者甚至行業(yè)管理者對電動汽車的信心問題。

作為行業(yè)的先行者，蔚來需要用實際技術(shù)方案回應(yīng)外界的質(zhì)疑，解決實際的問題，這既是他們作為產(chǎn)品制造者的責(zé)任，也是做為行業(yè)中人的義務(wù)。

電動汽車著火與燃油車起火在起火概率上，似乎燃油車要更多一些，但電動汽車起火速度快，逃生時間短，滅火難度大是當(dāng)下消費者對電動汽車產(chǎn)生不信任感的主要原因，這一最新暴露的問題已經(jīng)引發(fā)部分品牌在市場上的表現(xiàn)。（詳見：《電動汽車突然起火怎么辦？除了逃跑別做滅火妄想！電池專家：車載滅火器無法撲滅電池起火》）

對于電動汽車接二連三的起火事件，直接引發(fā)了監(jiān)管部門的介入。

6月17日，在工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中，明確要求對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業(yè)，最嚴(yán)厲的處罰將是從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔出。

這一通知一股肅殺的味道。

可以說這一通知也正是今天國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)要求召回部分蔚來ES8的起因。

在這份市場監(jiān)管部門的通知中稱：即日起，召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEvP50模組電池包的車輛，共計4803臺。

在此，我們簡按時間順序梳理一下蔚來今年三起起火事件。

2019年4月20日，一輛ES8送修蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險杠維修。由于以上報修項目不涉及整車底盤，該車未上臺架進(jìn)行底盤檢測。該車的維修服務(wù)于21日完成后，車輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點停車場。4月22日13：41左右，車輛開始出現(xiàn)煙霧；13：48，車輛出現(xiàn)明火。消防隊在接到報警后及時趕到現(xiàn)場撲滅火情。

這起自燃事件發(fā)生在特斯拉上海地庫自燃事件不久，引發(fā)的關(guān)注不弱于特斯拉，而現(xiàn)場滅火的復(fù)雜程度更引發(fā)了外界的討論。

對于這起起火事件，五月份，蔚來汽車通過官博發(fā)布消息，對2019年4月22日蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點發(fā)生的ES8車型自燃事故進(jìn)行說明。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

第二起起火事件發(fā)生在5月16日18時16分，在位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。

消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。但整個救火過程歷經(jīng)了兩個多小時，現(xiàn)場有許多普通民眾對這一起火事故進(jìn)行了現(xiàn)場直播，引發(fā)熱議。

而最近一次起火發(fā)生在6月14日下午，位于湖北武漢的一輛蔚來ES8在路邊起火。蔚來在官方微博中確認(rèn)了這一事件，并聲明稱，明火已被撲滅，未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。

對于國家監(jiān)管部門要求的召回，今天蔚來發(fā)表的聲明稱，近日，在上海等地發(fā)生了ES8動力電池安全事故。蔚來方面經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEVP50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓釆樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

對此，蔚來的主要電池供應(yīng)商寧德時代也在今天發(fā)布聲明稱高度重視此事。

在寧德時代發(fā)布的聲明中，寧德時代表示這次召回的電池包箱體與其供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。而這一批次模組采用定制化設(shè)計，僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

一個值得注意的現(xiàn)象是，寧德時代的聲明頗值得玩味，從聲明中讀者大概能體會到，寧德時代認(rèn)為ES8自燃更大的原因是蔚來汽車定制化設(shè)計模組的問題，也就是蔚來設(shè)計的電池包箱體結(jié)構(gòu)的原因。

寧德時代是中國電動汽車行業(yè)拖起的一只獨角獸，眾多品牌想與寧德時代合作而無門可入，幾起電動汽車自燃事件引發(fā)外界對動力電池內(nèi)短路易起火的懷疑，而寧德時代不想在蔚來自燃事件中引火上身。

及時撇清責(zé)任可以理解。

但一個不可忽視的事實是，寧德時代與蔚來是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，雙方在就這起召回說明相關(guān)責(zé)任與事實的同時，也有責(zé)任和義務(wù)聯(lián)合向電動汽車消費者解釋動力電池的安全性是否可以得到保障，是否通過召回可以完全解決？

也就是回答一個所有人都關(guān)心的問題，電動汽車自燃是不是一個無法解決的死結(jié)？

在當(dāng)下市場環(huán)境下，蔚來與寧德時代，兩家有著明星光環(huán)的企業(yè)不可失語，需要承擔(dān)這一責(zé)任。

2019年即將進(jìn)入下半年，此時一方面，新能源汽車的補貼政策正在全方位退坡，自6月25日之后，地方補貼按照規(guī)定將全部取消，而做為替補的雙積分政策尚無法發(fā)揮實際效力，起到繼續(xù)扶持新能源汽車的政策。

與此同時，工信部決定自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著，為中國動力電池企業(yè)筑起的“保護(hù)墻”正式被推倒。

松下、LG、三星等日韓動力電池商將有望享受中國電動汽車市場的紅利，中國電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈同步迎來市場開放期。

而在各大汽車產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛宣布全面電動化，并開始在中國市場發(fā)力推出主力車型電動化車型，中國的造車新勢力正面臨利潤下滑與強大對手進(jìn)入的艱難時期。

2019年，有人稱之為新造車運動的洗牌之年，有投資人認(rèn)為2019年沒有一家造車新勢力值得投資。

這嚴(yán)峻的一面正是考驗這些創(chuàng)業(yè)者的至暗時刻。

不過，如果沒有這樣的至暗時刻，電動汽車做為新物種，有何膽色敢言替代已經(jīng)成熟發(fā)展了一百多年的燃油車？有何底氣宣稱自己代表未來？

今天中國造車新勢力在短短的四五年時間內(nèi)，實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)交付，實現(xiàn)打造完整的銷售服務(wù)體系，這本身已是一大成就，當(dāng)他們的產(chǎn)品與更多的消費者產(chǎn)生深層次交融，電動汽車的召回也將是一次次自我強大，變得完美的契機，而我們希望在這個行業(yè)締造者們，前行者們無需道歉。

正如同我們不再為燃油車的召回而在意，對于電動車的召回也將視之為常態(tài)化的舉動。

信任電動汽車的安全性，是中國所有造車新勢力亟需為電動汽車市場注入的新能量。

它比道歉更直接，也更有力量。

分割線

下面智駕君全文刊發(fā)蔚來汽車副總裁黃晨東對于此次召回的一些問題的回應(yīng)。以下是蔚來聲明全文和就召回事件答疑業(yè)界的11問：

Q1：上海安亭的事故發(fā)生后為什么到今天才公布調(diào)查結(jié)果？

A1：事件發(fā)生后，我們第一時間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家和動力電池包的電芯與模組供應(yīng)鏈合作伙伴等相關(guān)各方，共同主導(dǎo)了事故調(diào)查。

最終結(jié)論由我們綜合總結(jié)參與調(diào)查的各方意見形成書面結(jié)論，并向國家市場監(jiān)督管理總局進(jìn)行召回備案。

從事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內(nèi)也是非?？斓?。

Q2：聲明中提到“在極端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的極端情況指的是什么？

A2：此次涉及召回的車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

Q3：為什么P50模組會有線束短路風(fēng)險，P102模組沒有此風(fēng)險？

A3：NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險。

Q4：為什么去年10月20日開始生產(chǎn)P102模組的新型電池包？進(jìn)行生產(chǎn)切換時是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)NEV-P50電壓采樣線束存在問題？

A4：關(guān)于切換P102的原因我們已經(jīng)有過公開說明，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們的合作伙伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究后，電池模組從P50切換成P102。在切換時，我們并不知道P50的模組存在安全隱患。

Q5：線束磨損所導(dǎo)致的問題為什么建議用戶SOC降到90%？

A5：SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

我們?nèi)涨皩囕v管理軟件和手機APP進(jìn)行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長途出行需求時，也可以手動調(diào)整，把充電SOC上限提高。

Q6：蔚來后臺對電池是有監(jiān)測的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測出電池有潛在問題？

A6：此次發(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患，我們決定召回。

Q7：我的車在召回之列，你們?nèi)绾螆?zhí)行這個動作？

A7：整個召回會在兩個月內(nèi)完成。期間，我們將主動聯(lián)系您，通過代取送車的方式在換電站或者服務(wù)中心為您更換電池，完成此次召回操作。

Q8：除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？

A8：蔚來對于體系內(nèi)所有的P50電池都會回收。

Q9：為什么這幾個月內(nèi)突然出現(xiàn)多起自燃？

A9：線束磨損的問題根據(jù)擠壓的程度需要經(jīng)過一段時間才會顯現(xiàn)。上海事故是這個原因。

4月22日，西安事件導(dǎo)致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

Q10：對正在交付的ES6、ES8會不會有什么影響？

A10：不在召回范圍內(nèi)的車輛是不會有影響的。P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險?，F(xiàn)在的ES8以及ES6都搭載P102電池模組，不會受到影響。

Q11：蔚來在電池質(zhì)量方面是否有改進(jìn)措施保障安全？

A11：公司成立了跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。