4月24日，全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車迎來全球首秀。

它成為了全球首款純電硬派越野車，填補(bǔ)了純電動(dòng)汽車在越野市場的空白。

全新純電G級(jí)越野車搭載了電動(dòng)時(shí)代的越野“三件套”——電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車身及電動(dòng)低速越野擋，其智能電驅(qū)系統(tǒng)采用了4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)及4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，帶來了原汁原味的硬派越野能力。

自此，梅賽德斯-奔馳正式實(shí)現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化。

同期，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相中國市場。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“面對(duì)廣大客戶對(duì)新時(shí)代硬派越野的期待與向往，G級(jí)越野車家族首款純電量產(chǎn)車型——全新純電G級(jí)越野車應(yīng)運(yùn)而生。它以前瞻性的電驅(qū)技術(shù)，輔以升級(jí)的內(nèi)飾氛圍和拓界豪華的數(shù)字化體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了車輛的越野性能和舒適性，令其成為適合越野和城市出行的終極選擇。這款車將始終保持獨(dú)一無二的‘GNA’，持續(xù)為客戶帶來純正的G級(jí)越野車卓越體驗(yàn)。”

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“過去20年間，G級(jí)越野車在中國收獲了超過5萬名客戶，中國也成為了G級(jí)越野車的全球第二大市場。時(shí)值家族誕生45周年，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也攜手亮相中國市場，令G級(jí)越野車家族形成有史以來動(dòng)力總成最多元的產(chǎn)品陣容?！?/p>

全新純電G級(jí)越野車傳承了家族傳統(tǒng)越野三件套：電動(dòng)虛擬差速鎖、非承載式車身及電動(dòng)低速越野擋，延續(xù)了G級(jí)越野車在滿載情況下100%的攀爬能力。

其中，家族式的非承載式車身前軸采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后軸采用針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立開發(fā)的剛性車軸。底盤全面升級(jí)后，雙層布局的電池包優(yōu)化后嵌入梯形車架之中，實(shí)現(xiàn)車輛的低重心布局。

全新純電G級(jí)越野車搭載4臺(tái)獨(dú)立的輪邊電機(jī)，配合智能扭矩矢量分配功能，實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)虛擬差速鎖”。帶自動(dòng)鎖止的智能控制系統(tǒng)在越野模式下，依然可提供完全的轉(zhuǎn)向能力。在即使只有一個(gè)車輪具備抓地力的情況下，車輛持續(xù)提供脫困能力。

通過搭載電動(dòng)兩擋變速箱，全新純電G級(jí)越野車可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)低速越野擋，通過2:1的齒比增加驅(qū)動(dòng)扭矩，可將動(dòng)力輸出維持在低速高扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。

4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動(dòng)兩擋變速箱，令全新純電G級(jí)越野車峰值功率可達(dá)到432kW，峰值扭矩高達(dá)1164Nm，百公里加速僅4.7s。全新純電G級(jí)越野車的最小離地間隙高達(dá)250mm，依然可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時(shí)保持側(cè)傾穩(wěn)定性，850mm涉水深度也比燃油車型提升了150mm。

有了電動(dòng)科技的加持，全新純電G級(jí)越野車還帶來更智能的“新越野三件套”。

“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進(jìn)或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進(jìn)路線。

其中，定速時(shí)可以2或8公里/小時(shí)速度行進(jìn)，介入加速或制動(dòng)可隨時(shí)退出；變速時(shí)可通過加速提升速度至最高14km/h，制動(dòng)時(shí)退出，讓新手操控更易上手。

“G-STEERING”功能可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，可顯著減少全新純電G級(jí)越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)畫圓般，更便于通過極限發(fā)卡彎路段。

“G-TURN”調(diào)頭功能通過四電機(jī)操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，也就是我們俗稱的“坦克調(diào)頭”，可在極限斷頭路前輕松返航。

此外，駕駛者可開啟“數(shù)字越野座艙”界面，通過數(shù)字儀表屏和中控屏獲得包括水平儀、指南針、海拔、前后輪轉(zhuǎn)向角、扭矩、功率、胎壓等在內(nèi)的專業(yè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。“實(shí)時(shí)越野路面影像”功能配合360度攝像頭，可在中控屏上展現(xiàn)前機(jī)蓋下方的路面視野，幫助駕駛者清晰判斷路況，及時(shí)做出最佳路線選擇。

值得一提的是，全新純電G級(jí)越野車還提供了電動(dòng)時(shí)代的專屬聲音體驗(yàn)G級(jí)專屬聲浪，“aura”和“event”兩種專屬特效音帶來了電動(dòng)時(shí)代的“V8聲效”。

全新純電G級(jí)越野車配備12模組可用電量為116kWh的電池組，CLTC工況下可達(dá)到570km的續(xù)航里程。同時(shí)，車輛支持最高功率200kW的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

據(jù)介紹，其電池外部保護(hù)層能夠做到防水、防塵和防石子濺射。由專利輕質(zhì)復(fù)合材料支撐的車底防護(hù)板具備極高抗腐蝕性，僅重57.6kg，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌。由3層主動(dòng)式冷卻層構(gòu)成的高效電池管理系統(tǒng)，能夠令車輛在所有工況下保持最佳工作溫度。

正式亮相前，全新純電G級(jí)越野車還經(jīng)歷了家族嚴(yán)苛的越野路況測試。和每一代G級(jí)越野車一樣，全新純電G級(jí)的原型測試車經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1445m、坡度高達(dá)60%、側(cè)傾坡度達(dá)40%的極限戶外試煉場。

官方表示，新車一次充電可以往返14次舍克爾山頂，相當(dāng)于攀爬一次珠穆朗瑪峰。不僅如此，原型測試車還穿越了危險(xiǎn)重重的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了瑞典的極端嚴(yán)寒。

全新純電G級(jí)越野車標(biāo)配了第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，擁有12.3英寸高清儀表屏及12.3英寸中央觸控屏。相較前代G級(jí)越野車，全新純電G級(jí)越野車優(yōu)化了Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器布局，新增6個(gè)聲道，并在車頂內(nèi)襯增添一顆帶氛圍燈的揚(yáng)聲器，搭配杜比全景聲，可實(shí)現(xiàn)音樂廳般的沉浸式視聽盛宴。

其“讀心語音助理”也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，部分功能支持免喚醒詞啟動(dòng)，還能提供20余項(xiàng)G級(jí)專屬語音指令。

時(shí)值G級(jí)越野車誕生45周年，G級(jí)越野車家族也同時(shí)迎來了全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63車型，可充分滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性需求。

其中，全新G 500在保留三把鎖按鍵的基礎(chǔ)上，新增諸多越野功能按鍵，車主可一鍵開啟“數(shù)字越野座艙”，并新增了“林道”、“巖石”、“沙地”3種越野專屬駕駛模式。3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)5.4s的零百加速，較前代車型提升0.5s。

全新梅賽德斯-AMG G 63可實(shí)現(xiàn)4.3s的零百加速，AMG動(dòng)態(tài)操控選擇則可提供5種公路駕駛模式和3種越野駕駛模式。此外，全新AMG G 63還配備帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動(dòng)式行駛控制懸掛，并可選裝AMG越野組件PRO版，進(jìn)一步提升其越野性能。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示：“今天，我們不僅見證了全新純電G級(jí)越野車的全球首秀，也迎來了兩款燃油G級(jí)越野車的中國亮相。3款G級(jí)越野車，都在測試階段完成了高達(dá)336次舍克爾山的攀登。而全新純電G級(jí)越野車保留了經(jīng)典越野三件套，并帶來全新的三件套，將人類越野出行提升至全新高度?！?/p>