雖然6月份的汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)回落態(tài)勢，但是2021年的上半年依然是疫情以來最好的半年。

上半年汽車產(chǎn)銷共1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長3.4%和4.4%。

這其中對于中國汽車品牌而言，可稱之為揚眉吐氣的半年，品牌占有率提升至44%，同比上升了10.5個百分點，2021年上半年市場占有率為42%，共銷售了419.8萬輛，同比增長46.8%。

中國品牌正更多的被國人接受，潮牌興起，今天在銷量數(shù)據(jù)上得到了驗證。而從上邊圖表可見，德系、日系、美系和韓系都在下降，而法系隨著標致雪鐵龍新車型的推出和市場投入加大，其市占率出現(xiàn)反彈走勢。

另一大驚喜而是對于新能源汽車而言幾乎可以稱為黃金半年。

今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。

今年上半年的銷量已經(jīng)與去年全年的銷量相當。

即便與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。

這其中純電動汽車產(chǎn)銷雙雙超過百萬輛，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比均呈快速增長；燃料電池汽車產(chǎn)銷也結(jié)束下降，呈一定增長。

新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。

新能源汽車爆發(fā)式增長的時代來臨了嗎？

當前尤以造車新勢力的表現(xiàn)最為驚艷。

其中蔚來、理想、小鵬汽車和哪吒汽車銷量計都進入了2021年上半年中國品牌乘用車銷量前十五名，其中蔚來6月交付8,083臺同比增長116.1%，同比增長116.1%，環(huán)比增長20.4%。蔚來二季度共交付21,896臺，同比增長111.9%，連續(xù)五個季度正增長。上半年蔚來共交付41,956臺，達到去年全年交付量的95.9%。

理想ONE 6月交付7713輛，同比2020年6月增長320.6%，環(huán)比2021年5月增長78.4%，創(chuàng)單月交付量新紀錄。與此同時，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，創(chuàng)下歷史新高。2021年第二季度，理想汽車累計交付17575輛，同比2020年第二季度增長166.1%，環(huán)比2021年第一季度增長39.7%。

小鵬汽車6月交付量達6,565臺，較5月環(huán)比大增15%，同比增長高達617%。 二季度總交付輛達到17,398臺，上半年累計交付量已經(jīng)超過其2020年全年的交付量，達到30,738臺，是去年同期的5.6倍。

造車新勢力至今天終于可以稱之為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一股新興勢力，它們開始影響中國汽車產(chǎn)銷格局。

回到具體銷量數(shù)字，當月汽車產(chǎn)銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。其中乘用車產(chǎn)銷155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%。

銷量下滑主要是，乘用車受芯片供給不足影響，商用車與排放標準切換有關。

在乘用車主要品種中，與上月相比，運動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)量略增，銷量微降，其他三大類品種產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）降幅居前。

1-6月，乘用車產(chǎn)銷984.0萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27.0%。

與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比下降1.6%和1.4%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。

1-6月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售1114.3萬輛，占汽車銷售總量的86.4%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)較快增長，其中奇瑞、長城和長安增速更為明顯。

這也對應了前文我們提到了中國品牌汽車市場占有率高速提升的這一趨勢。

而對于今年整年的銷售情況，中汽協(xié)預計全年銷量在2700萬量左右，同比增長6.7%。其中乘用車將在2210萬輛左右，同比增長9.5%。

不過中汽協(xié)同時表示，受芯片短缺和海外市場疫情反復等影響，對于2021年的汽車市場宜保持謹慎樂觀。