4月20日，蔚來在京舉辦以"全域全量"為主題的蔚來智能駕駛發(fā)布會。李斌表示，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統(tǒng)用戶進(jìn)行全量推送。

李斌表示這標(biāo)志著全國用戶規(guī)模最大、驗證可用范圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)即將服務(wù)用戶。

在發(fā)布全域領(lǐng)航輔助NOP+的同時，蔚來還宣布推出“智駕分”體系，并設(shè)立智能駕駛安全性與可用性衡量標(biāo)準(zhǔn)。

蔚來智能駕駛的目標(biāo)是，到2025年智駕使用時長占比達(dá)80%，10倍安全于人駕，真正推動實現(xiàn)“解放精力、減少事故”的智能駕駛終極愿景。

Aquila蔚來天鷹座超感系統(tǒng)采用了33個高性能感知硬件，ADAM蔚來中央計算平臺智駕總算力高達(dá)1,016TOPS，多年來依舊保持全球單車最高算力，據(jù)稱可以處理Aquila天鷹座超感系統(tǒng)與其他車輛系統(tǒng)的信號輸入，滿足群體智能系統(tǒng)的群體學(xué)習(xí)和分布式驗證算力需求。

蔚來智能駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)全域應(yīng)用場景覆蓋，通用泛化能力是基礎(chǔ)，統(tǒng)一算法架構(gòu)則是關(guān)鍵。為此，蔚來創(chuàng)新性地打造出NADArch智能駕駛架構(gòu)，該架構(gòu)包含Lane 2.0感知網(wǎng)絡(luò)、NADCloudM、NADHVH等先進(jìn)算法模型應(yīng)用。

在上述先進(jìn)算法模型中，Lane 2.0可支持城區(qū)場景路口通行的實時感知，NADCloudM可借助云端更強(qiáng)的大模型，提升感知能力；而NADHVN可通過全數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，使全域領(lǐng)航輔助NOP+擁有更加細(xì)膩的交互能力。

在每一輛蔚來NT2.0平臺車型上，都擁有一塊算力高達(dá)254TOPS的群體智能與個性化訓(xùn)練芯片，依托超20萬輛級量產(chǎn)車隊，形成一支端云總算力高達(dá)230.29EOPS的智能車隊。

蔚來基于智能車隊構(gòu)建的群體智能架構(gòu)，能夠在量產(chǎn)車上分布式驗證用戶行駛過的道路以及使用過的智能駕駛功能。每月實車驗證里程超2,000萬公里，單一路線5次驗證自動準(zhǔn)出，加速實現(xiàn)智能駕駛系統(tǒng)升級迭代，保證智能駕駛用戶功能體驗持續(xù)進(jìn)化。

從2024年4月30日起，伴隨著Banyan·榕智能系統(tǒng) 2.6.0版本升級，全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能，將面向該系統(tǒng)近23萬名用戶進(jìn)行全量推送。

因而，李斌表示這是迄今為止，國內(nèi)最大規(guī)模的城區(qū)智能駕駛推送。

蔚來推出的全域領(lǐng)航輔助NOP+，可在城區(qū)、高速、換電等使用場景中完成智能駕駛工作。

2023年9月，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿在“蔚來創(chuàng)新科技日”上宣布，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOP+以按路線開通、路線共享、匯路成網(wǎng)的方式開啟交付。

在高速公路以及城市快速路等使用場景中，全域領(lǐng)航輔助NOP+可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據(jù)導(dǎo)航路線進(jìn)出匝道等一系列駕駛?cè)蝿?wù)。

而在城市道路使用場景中，該功能除了可完成自主調(diào)速、自主選擇最優(yōu)車道、超越慢車外，還支持紅綠燈識別與啟停，以及跟隨導(dǎo)航路線在路口自主完成左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)以及掉頭，繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景等極端場景實現(xiàn)防御性駕駛，還可根據(jù)限行時間，完成駛離公交車道等駕駛?cè)蝿?wù)。

智能駕駛需要解決復(fù)雜道路帶來的一系列長尾問題。為確保智能駕駛的高安全性與高可用性，蔚來對每一條道路進(jìn)行驗證，及時發(fā)現(xiàn)問題，并針對性地學(xué)習(xí)以解決問題。在優(yōu)化之后開通，并進(jìn)行持續(xù)運(yùn)營。

截至發(fā)布會當(dāng)日，蔚來已對全域領(lǐng)航輔助NOP+進(jìn)行了充分的道路驗證，全域道路驗證里程達(dá)到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區(qū)道路驗證里程達(dá)到84.7萬公里。

自去年10月27日Banyan·榕 2.2.0版本發(fā)布，到今年3月28日Banyan·榕 2.4.5版本推送更新，在五個月時間內(nèi)，蔚來總計完成4次系統(tǒng)迭代，通用能力持續(xù)提升。而全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量推送時間節(jié)點(diǎn)，也較去年“蔚來創(chuàng)新科技日”上公布的2024年6月30日，提前兩個月實現(xiàn)。

在4月20日的發(fā)布會上，蔚來還推出了智能駕駛可用指數(shù)與安全指數(shù)，以衡量智能駕駛系統(tǒng)的可用性和安全性。

雖然蔚來宣稱自己的全域領(lǐng)航輔助NOP可實現(xiàn)城區(qū)、高速，甚至換電場景，但是這一NOP依然是L2級別，李斌表示這意味著“人車共駕”新時代的開啟。

此外，蔚來還推出了駕駛員安全行為引導(dǎo)機(jī)制——“智駕分”，主要從專注安全駕駛、合理完成系統(tǒng)接管響應(yīng)，以及良好的駕駛經(jīng)驗積累三個方面，對過去30個智能駕駛使用日的人車共駕行為進(jìn)行模型化評估（新用戶為100公里智能駕駛里程）。通過分值變化，讓駕駛員關(guān)注并持續(xù)確保自身正確的駕駛行為。