6月1日，在深圳李斌拉著余承東錄視頻：

“余總，你覺得未來世界前十的汽車品牌中有幾家來自中國(guó)？”

余承東回答說：”50%到70%吧？“

”那就是七家，我覺得五家“

李斌同樣對(duì)未來高度看好。

在他們對(duì)話的同時(shí)，中國(guó)相繼有20家汽車品牌公布了其五月的新能源汽車銷量。

蔚來創(chuàng)造了其成立以來最好的銷量，20544臺(tái)，李斌去年立下的目標(biāo)終于達(dá)標(biāo)，而余承東推動(dòng)的華為系首次以鴻蒙智行的品類推出了銷量表單：30578萬輛，也是歷史新高。

但是落后于在過去一個(gè)季度大舉裁員，反思純電戰(zhàn)略的理想汽車，理想汽車實(shí)現(xiàn)了3.502萬輛。理想沒有如那些唱衰者所預(yù)言的那樣被打回原形，而是在調(diào)整策略后，依然在蔚小理中占據(jù)頭名。

但是無論名次如何，這過去的五月是迄今中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車品牌表現(xiàn)最好的一個(gè)月，在我們統(tǒng)計(jì)的已公布數(shù)據(jù)的25家品牌中，共銷售了70.5522萬輛。

在中國(guó)新能源市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，合資品牌相繼傳出廣汽本田裁員、通用裁員，與此同是中國(guó)新能源汽車海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)也在加大，美國(guó)在5月宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，歐盟的征稅風(fēng)暴也正山雨預(yù)來，長(zhǎng)城汽車關(guān)閉歐洲總部全員裁撤。

而好消息是日經(jīng)中文網(wǎng)引述MarkLines的數(shù)據(jù)，稱來自中國(guó)的吉利在1～3月的全球新車銷量同比增長(zhǎng)27%，達(dá)到73萬輛，力壓德國(guó)梅賽德斯·奔馳集團(tuán)和寶馬排在第10名。這是中國(guó)企業(yè)按同一期間計(jì)算首次進(jìn)入前10。比亞迪(BYD)、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、奇瑞汽車和上海汽車工業(yè)集團(tuán)等4家企業(yè)也進(jìn)入了前20名。

這讓歐美警惕感加強(qiáng)。

這不是中國(guó)車企首次進(jìn)入全球Top10，同樣來自MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2023年已經(jīng)進(jìn)入了全球年度前十，在崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)中，1-5月，吉利與比亞迪并列全球第十。

簡(jiǎn)單的說，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)每月的銷量表不僅僅是中國(guó)品牌位次的調(diào)整，它正如一只蝴蝶在東亞大陸輕輕揮舞，卻正在全球引發(fā)一場(chǎng)制造業(yè)興衰的風(fēng)暴。

在智駕網(wǎng)整理的這張銷量排名表中，看見的自然不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)的變化。

01.

回春四人組

截止今天夜間，共有25家汽車品牌公布了其新能源汽車銷量，總來來看，本月新能源市場(chǎng)整體呈現(xiàn)回春態(tài)勢(shì)，其中以“回春四人組”——埃安、蔚來、小鵬和哪吒表現(xiàn)最為亮眼。

但春天與春天，還是有所不同的。

在本年二月銷量跌破兩萬后，埃安每月往前拱一點(diǎn)，終于在五月重回四萬，在純電市場(chǎng)再次回到千年老二（未計(jì)算特斯拉銷量）的位置，比亞迪固然無法超越，但也沒有誰能超越埃安。不過在引入混動(dòng)車型數(shù)據(jù)之后，不得不后移兩個(gè)身位，位居五菱、奇瑞之后。

但需要注意的是，埃安的高端品牌“昊鉑”已經(jīng)發(fā)布一年多，但除了前幾月外，埃安官方一直沒有主動(dòng)更新昊鉑的銷量。

做企業(yè)向來沒有什么“錦衣夜行”的美德，如此低調(diào)，大概原因也可以猜測(cè)。

雖然沒有銷量的消息，但昊鉑官方在日前宣布，昊鉑將推出一款全新車型——昊鉑GT全球款。根據(jù)官方消息，昊鉑GT全球款將重磅發(fā)布國(guó)際領(lǐng)先的智駕補(bǔ)能等技術(shù)，以全系800V架構(gòu)+710km超長(zhǎng)續(xù)航為基礎(chǔ)，開展全球化的布局，在國(guó)際舞臺(tái)與特斯拉展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉目前尚未公布其5月全球銷量，但作為參考，其4月全球銷售5.3萬輛。

蔚來在過去的5月份銷售新車20544輛。這個(gè)成績(jī)對(duì)蔚來而言意義重大，這是蔚來歷史上第二次月交付過兩萬，也是成績(jī)最好的一次。上次超過兩萬要推到2023年7月，彼時(shí)銷量數(shù)據(jù)為20462。

推動(dòng)蔚來5月銷量大幅增長(zhǎng)的主要因素，是基于車電分離的電池按月租賃的BaaS購車方案。據(jù)悉，5月選擇BaaS方案的購車用戶，已經(jīng)超過了80%。

交銀國(guó)際汽車分析師Angus Chan指出，該政策吸引了大量新用戶的同時(shí)，還有效提升了老用戶的忠誠(chéng)度，從而有力推動(dòng)了銷量的大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)蔚來公布的最新數(shù)據(jù)，截至2024年4月，蔚來已累計(jì)布局換電站2411座，同時(shí)還累計(jì)布局充電站3790座、充電樁22092根。此外，接入第三方充電樁的數(shù)量也超過了102萬根。

在5月15日發(fā)布旗下第二品牌“樂道”時(shí)，蔚來總裁秦力洪也透露，該子品牌也將采用BaaS模式，其后續(xù)換電站將兼容Nio、樂道和已經(jīng)與之合作換電其他車企。

日前，李斌透露，車企與之合作換電后，其單車將增加1000元左右的成本，參考國(guó)內(nèi)新能源車型的毛利率，這一數(shù)字并不算低，但想到可以占2000多座換電站的便宜，目前已有七家車企加入蔚來的換電聯(lián)盟。何小鵬也曾半開玩笑地表示，等換電站數(shù)量增長(zhǎng)到4000時(shí)，可能也將加入換電。

5月31日，蔚來能源獲武漢光創(chuàng)基金等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資，其未來正被多方看好。

這是否意味著蔚來即將走通換電模式的閉環(huán)？相比于秦力洪此前預(yù)計(jì)2030年的閉環(huán)時(shí)間表，略有提前呢？

考慮到當(dāng)下堅(jiān)持純電路線的蔚來是與特斯拉一樣的堅(jiān)定不動(dòng)搖派，我們當(dāng)然希望蔚來的閉環(huán)早日完成。

回春小隊(duì)第三家是與李斌同乘高鐵的小鵬，但同行不同量，小鵬汽車在去年四季度連續(xù)三個(gè)月破兩萬后腰斬式下跌至四位數(shù)，本月終于爬升到過萬，整體成績(jī)?yōu)?0146 。

在其五月下旬公布的一季度財(cái)報(bào)中顯示， 季度營(yíng)收達(dá)到65.5億，同比增長(zhǎng)了62.3%，其中服務(wù)及其他收入這一欄實(shí)現(xiàn)了10億元的收入，同比增加93.1%。這筆來自大眾的“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”讓小鵬股價(jià)一度攀升。

一季度毛利率為12.9%，是支撐小鵬股價(jià)上升的另一個(gè)因素，這一數(shù)字在去年同期僅為1.7%。

何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上將毛利率的增長(zhǎng)歸功于純電MPV車型X9高成交價(jià)。

但這款“本命車型”5月交付1625輛，相比本年1-4月的銷量（2478、1448、3946、1959）已經(jīng)出現(xiàn)后續(xù)乏力的現(xiàn)象，何小鵬此前提出純電車取代燃油車需跨過的充電網(wǎng)絡(luò)、充電速度、電池價(jià)格三個(gè)門檻在MPV車型上體現(xiàn)得尤為突出。

如何挺過尚未結(jié)束的二季度，依然是何小鵬和已經(jīng)重組的小鵬高管們需要撓頭的問題。

看看本月發(fā)布的第二品牌MONA，能否是拉動(dòng)小鵬汽車的銷量的回春丹。

同樣依靠單一車型力挽狂瀾的還有哪吒汽車。

5月9日開啟交付的哪吒L讓哪吒汽車也久違地感受到了產(chǎn)能緊張的快樂，甚至開始需要每天補(bǔ)貼50元感謝下單用戶等待。

哪吒L的爆單一方面源自首款增程車型對(duì)銷量的明顯拉動(dòng)作用，另一方面，努力擁抱新模式的哪吒汽車CEO張勇也終于獲得了流量的收益。

6月1日，哪吒汽車的投資人、國(guó)產(chǎn)新能源車氣氛組成員周鴻祎公開調(diào)侃張勇沒有“網(wǎng)感”：

“原來都跟用戶吵架，翹二郎腿”，“我經(jīng)常批評(píng)他，現(xiàn)在他也做直播，對(duì)訂單幫助很大?！?/strong>

“連張勇都能做直播，99%的企業(yè)家都能做?！?/strong>

02.

沉默的進(jìn)步者

除了上述回春企業(yè)，大多數(shù)新能源企業(yè)穩(wěn)定而欣喜地保持同環(huán)比雙增長(zhǎng)，讓整個(gè)榜單超2/3的企業(yè)都在本月完成了過萬的銷量。

其中，極氪和零跑位列第二梯隊(duì)一二名，巧的是，這兩家公司在5月也以各自不同的方式，踏入海外市場(chǎng)。

5月10日，極氪在美國(guó)紐交所掛牌上市，開盤當(dāng)天，從發(fā)行價(jià)21美元跳漲至26美元的開盤價(jià)，然后繼續(xù)一路上漲，最終收于28.26美元，市值為68.98億美元（約合498.5億元）。

而極氪的銷量一直保持著持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然環(huán)比看似進(jìn)步緩慢，但看同比已是翻番態(tài)勢(shì)。

長(zhǎng)期來看，極氪在中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度和美譽(yù)度都在上升，在純電市場(chǎng)其已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將小鵬汽車甩在身后，在高端市場(chǎng)，正與蔚來呈現(xiàn)出咬合競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

與極氪相比，依賴增程獲得高增長(zhǎng)的零跑汽車雖然純電市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但順應(yīng)了市場(chǎng)變化，一直在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒有被擠出前十，同時(shí)在出海等新潮流中握住了先機(jī)。

5月14日，零跑和Stellantis集團(tuán)的合資公司正式組建完成，該合資公司目前正籌備C10和T03兩款電動(dòng)車型在歐洲的上市。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也在近日的論壇中表明，一旦歐洲公布“令人震驚”的關(guān)稅政策，已經(jīng)建立合資公司的零跑將與Stellantis集團(tuán)在海外生產(chǎn)銷售零跑車型，朱江明將其形容為“領(lǐng)先了一個(gè)身位?！?/p>

二梯隊(duì)更多的是長(zhǎng)安集團(tuán)與吉利集團(tuán)的犬牙交錯(cuò)，差不多的價(jià)格定位和差不多的動(dòng)力形式讓二者看上去像是汽車行業(yè)的肯德基和麥當(dāng)勞、OPPO和vivo、到底是肯門常在，還是麥門永存，看個(gè)人喜好就行。

要是沒有那群討厭的優(yōu)等生該多好。

嵐圖和阿維塔應(yīng)該也是這么想的。

與無驚無險(xiǎn)的其他品牌相比，上汽通用新能源的7443就略帶苦澀了。盡管上汽官方已經(jīng)否認(rèn)工廠2-3個(gè)月“高溫假”傳聞，但銷量數(shù)字沒辦法否認(rèn)。同為上汽集團(tuán)品牌的ID.家族新車銷售10503輛，也僅僅是個(gè)中庸，談不上有多出色，當(dāng)然做為這份榜單中唯二的合資品牌，可以說，當(dāng)下真正認(rèn)真做新能源的也就通用和大眾，而大眾是唯一銷量過萬的品牌。

03.

房間里的第一梯隊(duì)

盡管五菱在成文最后一刻公布了5月銷量擠進(jìn)榜單第二，但數(shù)字改歸改，僅靠星光、繽果和MINI EV的五菱不得不承認(rèn)，在新能源領(lǐng)域風(fēng)頭不在。

寶駿悅也僅完成了1767的銷量，列表內(nèi)只排在仰望前面。一個(gè)悅也，一個(gè)越野 ，不得不說，也是種奇怪的緣分。

在最近的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，曾經(jīng)的神車也努力了。

上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在月底的一場(chǎng)AEB測(cè)試中，本人坐在一臺(tái)靜止的悅也PLUS里，另外一臺(tái)悅也PLUS則以時(shí)速70公里直接頭對(duì)頭開過來。

無法剎停就損失老板。

但即便這樣，悅也依然沒迎來什么流量。

沒被撞，但有點(diǎn)悲壯，熱鬧都是別人的。

在這張表單中，智駕網(wǎng)最關(guān)注的是理想的數(shù)據(jù)。

在發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后，一直很有熱鬧的理想美股大跌，隨即又被媒體報(bào)道理想汽車將裁員近萬人，為防止鬧事，員工甚至每日需過安檢才能進(jìn)廠。

目前理想針對(duì)裁員風(fēng)波尚無官方回應(yīng)，但發(fā)銷量的速度依然第一。

2024年5月，理想完成35020臺(tái)新車交付，連續(xù)兩月戰(zhàn)勝問界重奪新勢(shì)力銷量第一。此外目前理想汽車?yán)塾?jì)交付774571輛，位列新勢(shì)力第一。

更讓理想順心的是，以往與其纏斗的AITO問界這次并沒有出現(xiàn)在榜單中，取代他的是組團(tuán)作戰(zhàn)的“鴻蒙智行”，全系交付綜合排在理想之后：

2024年5月鴻蒙智行全系新車（問界M5、M7、M9及智界S7）交付量達(dá)到30,578輛 ，環(huán)比增長(zhǎng)3.19%，其中問界M9在5月交付了15,873臺(tái)。

鴻蒙智行的一大好消息是，本年交付總和位列新能源汽車表單第二，達(dá)到150647輛，僅低于比亞迪一家。

沒有單獨(dú)公布智界的銷量讓人不得不猜測(cè)是否其銷量并不客觀，作為對(duì)比，智界S7上月交付4546輛新車，1-4月全年交付9141臺(tái)，不足問界M9一款車型5月交付量的六成。

余承東透露，5月份是產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計(jì)6月份銷量將重回快速增長(zhǎng)。這一說明或許是針對(duì)4月23日剛剛換代的問界新M5，據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，該車一個(gè)月內(nèi)大定數(shù)量已突破20,000臺(tái)，于5月15日開始交付。

在公布銷量的前兩天，問界發(fā)布了M7的改款車型——問界新M7 Ultra，上市24小時(shí)后，該車訂單突破12000臺(tái)。同日，享界S9也開啟預(yù)定， 預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為45-55萬元，并計(jì)劃于8月上旬正式上市。

第一梯隊(duì)還有比亞迪，誰要跟比亞迪比，何況它還剛剛公布了所謂“油耗2時(shí)代”的第五代DM技術(shù)。

六月的銷量表，好看了。

04.

奇瑞值得另起一段

去年10月，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍公開表示，奇瑞2024年在新能源領(lǐng)域?qū)ⅰ安辉倏蜌狻薄?/p>

而在今年4月直播中，尹同躍卻稱以上言論是“自己挺后悔的一段講話”，因?yàn)檫@不符合自己過去的人設(shè)，也不符合年齡：

“六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢？”

直播間一片笑聲，我也以為尹總偶像包袱不小。

但他隨即給出了奇瑞的目標(biāo)，和時(shí)間表。

“奇瑞到今年年底無論如何要成為行業(yè)第二名，要看到王傳福（比亞迪創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁）的背影?！?/p>

“奇瑞最晚今年6月進(jìn)入行業(yè)前三，到年底成為第二。”

再貼一次，看看這張表單吧，四月出目標(biāo)，五月就完成了？！

這算什么“大話”，這就是計(jì)劃好吧。

在奇瑞的計(jì)劃中，將在未來20個(gè)月內(nèi)推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電新產(chǎn)品，“基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化”。

略顯可惜的是，奇瑞的銷量表“網(wǎng)感”稍差，并未單獨(dú)公布各品牌的新能源銷量榜單，但參考純電品牌iCAR品牌首款產(chǎn)品5月份銷量為6668輛，作為僅有單一在售車型的新品牌，iCAR這一成績(jī)基本達(dá)標(biāo)。

最近智駕網(wǎng)奇瑞寫得不少，可以從下列文章梳理一下最近一個(gè)月的新能源動(dòng)向。

《風(fēng)云T9砍3萬上市，奇瑞疼嗎？》

《為了星紀(jì)元ET，奇瑞拼了》

《尹同躍重新定義中國(guó)車企與華為的關(guān)系》

再次感嘆一下，6月的銷量表，要好看了。

寫在最后：

截至發(fā)稿，尚未公布新能源銷量的集團(tuán)有且僅有長(zhǎng)城汽車一家。

這讓此前剛剛關(guān)閉歐洲總部的長(zhǎng)城集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的焦慮顯得更為具象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限公司（GWMD）召開全員大會(huì)，宣布將關(guān)閉位于慕尼黑的歐洲總部，在8月底前解雇所有員工。

長(zhǎng)城在歐洲銷售的主要車型為GWM Ora 03、07和GWM Wey 03、05，即國(guó)內(nèi)的歐拉好貓、閃電貓和魏牌摩卡、拿鐵。

彼時(shí)這種拋棄“貓狗”而改用與車輛尺寸相當(dāng)?shù)臄?shù)字命名被國(guó)內(nèi)媒體評(píng)價(jià)為長(zhǎng)城邁出改變的第一步。

但歐洲市場(chǎng)并沒給出期待的回應(yīng)。

根據(jù)歐洲市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，今年1-4月，長(zhǎng)城汽車歐洲市場(chǎng)銷量為1621輛，雖然同比增速達(dá)到3位數(shù)，但基數(shù)太低。歐媒暗示長(zhǎng)城對(duì)歐洲市場(chǎng)前景失去了信心。

不過在新能源戰(zhàn)略上，長(zhǎng)城集團(tuán)確實(shí)在不斷調(diào)整，在不久前的長(zhǎng)城工廠馬拉松期間，一位長(zhǎng)城高管表示，在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)城堅(jiān)持不賺錢的業(yè)務(wù)不做。

也就是說更專注于混動(dòng)，而對(duì)純電動(dòng)在歐拉之外，沒有再擴(kuò)張的舉措。

在長(zhǎng)城汽車公布的一季報(bào)中顯示，其營(yíng)收428.6億元，同比增幅達(dá)到47.5%，增速創(chuàng)下自2022年第一季度開始連續(xù)八個(gè)季度的新高。凈利潤(rùn)方面，更是同比暴漲超17倍，達(dá)到32.28億元；但凈利潤(rùn)同比大漲的背后，也有2023年一季度低基數(shù)的因素影響。

從銷量來看，2024年第一季度，長(zhǎng)城汽車銷售新車27.53萬輛，同比增長(zhǎng)25.11%；其中，新能源車型銷售5.92萬輛（占比21.5%），同比增長(zhǎng)112.82%。但相對(duì)其他頭部車企，長(zhǎng)城新能源汽車的發(fā)展相比較弱。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2024年一季度，長(zhǎng)安汽車銷量約69萬輛，比亞迪銷量約62.6萬輛，奇瑞集團(tuán)銷量約53萬輛，吉利汽車銷量約47.6萬輛；對(duì)比自主五強(qiáng)的其他車企，長(zhǎng)城汽車一季度銷量仍相對(duì)墊底。

最后說兩句新軍小米。

小米汽車5月交付8630臺(tái)，這一數(shù)字雖然在列表中下部，但對(duì)于一臺(tái)僅上市兩月的企業(yè)已算不易， 并且小米汽車在手訂單充足，至少還有7萬多輛等待交付。

為了縮短用戶等待提車的時(shí)間，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產(chǎn)，當(dāng)月至少交付1萬輛。對(duì)于2024年全年交付目標(biāo)，小米汽車原定10萬輛，現(xiàn)在要沖刺12萬輛。

8630這一數(shù)字，是十分強(qiáng)調(diào)“性感”的智己4月銷量的2.3倍，而5月的銷量，智己目前還沒公布。

以上即是熱鬧的新能源市場(chǎng)的紅五月，新格局，也是新希望。

但是誰能長(zhǎng)青，只能用一個(gè)更長(zhǎng)的維度，一個(gè)月的勝負(fù)從來不是勝負(fù)。