系列的第三篇文章，我們想基于一些去年至今行業(yè)里的碎片訊號(hào)，聊一個(gè)不那么輕松的話題。

2023，對(duì)于新造車而言，是越來越多玩家站穩(wěn)腳跟的一年，與此同時(shí)，也是一些喪鐘開始敲響的一年。

在一側(cè)，從比亞迪到華為，甚至曾經(jīng)普遍不被看好的傳統(tǒng)車企，廣汽埃安，長(zhǎng)安深藍(lán)，不僅并未傳出挽歌，反而是徹底站穩(wěn)腳跟，并且出海的聲量越來越大。

而另一側(cè)，那些紅極一時(shí)的新勢(shì)力們，智駕先驅(qū)小鵬逐步“掉隊(duì)”，威馬敲響喪鐘，自由家出師未捷身先死，高合也在前段時(shí)間傳出了“停工、裁員”的喪鐘緋聞，而這幾位玩家，恰恰都是一時(shí)間里市場(chǎng)上的話題型選手。

所以往前看2024，新造車?yán)飳?duì)裸泳者的“清算”時(shí)刻，似乎已經(jīng)越來越近。那么繼威馬之后，今年又有誰將會(huì)倒下？

或許畫風(fēng)清奇的創(chuàng)維汽車，頗值得我們關(guān)注。

01.

2023：新造車“關(guān)門打狗”

隨著2023收官，在談擎說AI看來，新造車今天其實(shí)已經(jīng)步入了第三個(gè)階段，我們也不妨借此機(jī)會(huì)，來系統(tǒng)復(fù)盤一番新造車一路逆襲的這些年。

首先，第一階段是改革期。

為什么曾經(jīng)新勢(shì)力們能夠迅速崛起？一是嶄新的造車互聯(lián)網(wǎng)思維加持，二是對(duì)比之下，自主和傳統(tǒng)品牌在競(jìng)爭(zhēng)初期，產(chǎn)品力確實(shí)在被迫經(jīng)歷降維打擊。

這樣的新力量出現(xiàn)后，就促成了對(duì)曾經(jīng)行業(yè)秩序發(fā)起的挑戰(zhàn)，尤其不少玩家又普遍是從價(jià)格低敏的高端市場(chǎng)切入，很快就基于漣漪效應(yīng)，一步步滲透到了既有市場(chǎng)之中。

而后便是第二個(gè)階段的追趕期。

在這個(gè)階段，無論從既有市場(chǎng)還是資金、整體技術(shù)，新造車們的護(hù)城河雖然說難敵百年傳統(tǒng)巨頭，但手握變革式的差異化優(yōu)勢(shì)，就像是一個(gè)個(gè)甲薄的法師，面對(duì)一群肉裝戰(zhàn)士騷操作走位，讓曾經(jīng)的王者們跟在后面吃土，這樣的畫面看起來確實(shí)對(duì)后者們極其不體面。

但現(xiàn)實(shí)誠(chéng)然，他們?nèi)钥梢砸徊讲缴袒顒冇蛙嚕笳邆兌唐趦?nèi)又無可奈何。

大抵也是基于此，此前很多年里，市場(chǎng)給人的感覺一直都是新勢(shì)力正在吊打自主傳統(tǒng)，而后者的諾基亞時(shí)刻也正在接踵來臨。

談擎說AI仍記得在2021年看到一篇文章，那篇文章認(rèn)為，雖然蔚小理們聲量大，增速快，但BBA或者國(guó)內(nèi)自主們只是慢，真的一步步趕上來后，前者將會(huì)是很脆弱的。

如此觀點(diǎn)無疑和當(dāng)時(shí)的主流認(rèn)知完全逆向，也因此，這篇文章一時(shí)間被不少人破口大罵，認(rèn)為是無稽之談。

這大抵也就是新造車與傳統(tǒng)造車之戰(zhàn)，在追趕期的縮影。

而今天，隨著越來越多肉裝戰(zhàn)士們回過神來，行業(yè)也就正在進(jìn)入了“關(guān)門打狗”的第三個(gè)階段。

新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們打到今天，雖然人人呼喊著傳統(tǒng)玩家諾基亞時(shí)刻到來，但不難發(fā)現(xiàn)，在這份威脅之下真正倒下的傳統(tǒng)巨頭可謂幾乎沒有，反而是新勢(shì)力應(yīng)聲倒下的不在少數(shù)。

在談擎說AI看來，這樣的反差尤其能在去年接踵而至，本質(zhì)上還是行業(yè)的發(fā)展正在走入第三階段的表征。

“關(guān)門”，是2023年對(duì)新造車們最明顯的一個(gè)信號(hào)，首當(dāng)其沖的宏觀面上，是造車資質(zhì)的大門正在焊死。

過去幾年里，風(fēng)口上的新能源汽車成就了一批佼佼者，但同時(shí)也催生了不少PPT造車的裸泳選手，這些選手們無疑和鼓勵(lì)新能源發(fā)展的初衷背道而馳。

隨著宏觀向的利好收縮，抑制野蠻生長(zhǎng)，繼而向下，新造車融資也隨之越來越難，這其實(shí)都在今天，無形中給曾經(jīng)相對(duì)輕松的造車門檻卡到了一個(gè)非常高的點(diǎn)。

進(jìn)一步落到行業(yè)里，我們不難發(fā)現(xiàn)，2023年再擠入市場(chǎng)的新玩家基本已經(jīng)鳳毛麟角，那么到2024，這樣的趨勢(shì)很可能會(huì)更甚。

離開客觀方面，另一個(gè)跨階段性的訊號(hào)，則體現(xiàn)在選手們身上。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企這些曾經(jīng)不被看好的大象們轉(zhuǎn)身雖慢，但血槽終歸厚實(shí)，且又經(jīng)歷幾年光景的臥薪嘗膽，不少已經(jīng)逐步完成了轉(zhuǎn)身動(dòng)作，繼而展露出了正規(guī)軍的姿態(tài)。

此情此景之下，關(guān)門的下一步難免就是“打狗”。

不難發(fā)現(xiàn)，今天市場(chǎng)面的部分現(xiàn)實(shí)其實(shí)正如那篇21年的文章所兌現(xiàn)，自主和傳統(tǒng)品牌不少已經(jīng)大象轉(zhuǎn)身逐漸成功，而且基于其燃油車時(shí)代筑起的體量，這一批力量今天也已經(jīng)成為了市場(chǎng)上最中堅(jiān)的部分。

比亞迪、吉利等自主們的支棱已無需多言，廣汽、長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)玩家今天也已經(jīng)在新能源戰(zhàn)場(chǎng)里領(lǐng)頭，甚至一時(shí)間被認(rèn)為是“智商稅”的BBA新能源，要知道在去年，寶馬共銷售新能源車型56.6萬輛，這份成績(jī)已然超越了“新勢(shì)力王者”理想的37.6萬。

這樣的對(duì)比其實(shí)頗有意思，曾幾何時(shí)，大家覺得傳統(tǒng)自主們?nèi)酰@份弱很大程度上其實(shí)都還是體現(xiàn)在了產(chǎn)品層面。

而在談擎說AI看來，產(chǎn)品的弱還有一個(gè)傳遞在于，凍結(jié)了傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的品牌價(jià)值傳遞，但隨著這些舊王產(chǎn)品力逐漸追平，其既有品牌價(jià)值就很快得以解凍。

這也就意味著，新勢(shì)力們?cè)?jīng)具備的部分優(yōu)勢(shì)今天已然不再，大家終歸要從邊緣ob走到近身肉搏。

這便會(huì)給行業(yè)帶來一個(gè)新的檢驗(yàn)，即這么多年過去了，新勢(shì)力們的甲是否還想曾經(jīng)那樣??？

就比如去年市場(chǎng)上一輪輪掀起的價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上就像一個(gè)煉金爐，不斷清洗已過飽和的市場(chǎng)，如非真金，很快便會(huì)在這樣的強(qiáng)度下湮滅。

理想這樣已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力，或許能夠扛得住與傳統(tǒng)戰(zhàn)士們?nèi)獠?，但一如威馬這樣的玩家已在高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)之下敲響喪鐘。

02.

創(chuàng)維汽車，是“裸泳者”嗎？

風(fēng)口大潮帶來了一批批新勢(shì)力，隨著潮水即將褪去，裸泳者們必將很快現(xiàn)身。

至于創(chuàng)維汽車，我們還是要遵循客觀邏輯，先說是不是，再談為什么。

談擎說AI團(tuán)隊(duì)之所以會(huì)在這次選題中首先想到創(chuàng)維汽車，有一個(gè)原因在于，當(dāng)大家都在戰(zhàn)場(chǎng)里拼了老命廝殺的時(shí)候，我們似乎很難在新造車中將創(chuàng)維汽車進(jìn)行定義，甚至每每在分析它時(shí)，也很難擺出一張嚴(yán)肅臉。

跨界造車，有兩個(gè)“發(fā)車”的前提要素，一是動(dòng)機(jī)，二為籌碼。

具體來看，其實(shí)家電界跨到造車風(fēng)口上的并不少，比如海爾、美的、格力等等，再加上創(chuàng)維，龍頭們幾乎可謂全軍出擊，這里的核心在于動(dòng)機(jī)，畢竟作為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的家電，已然利潤(rùn)薄且想象力不再。

但不同于黃宏生造車的區(qū)別則體現(xiàn)在，格力們基本都不約而同去了供應(yīng)鏈做文章，這里的核心便在于籌碼。

家電巨頭跨到汽車供應(yīng)鏈，具備天然的制造優(yōu)勢(shì)，走直線咬肥肉的風(fēng)險(xiǎn)太大，但給這些前赴后繼的勇士們賣賣水擦擦汗，也不失為一個(gè)打法，而黃宏生踏上的造車路，似乎在籌碼上就略顯缺失了。

或許有人會(huì)說小米也在入局，而且態(tài)勢(shì)兇猛，但兩者的契機(jī)與籌碼都存在著本質(zhì)不同，核心便是生態(tài)協(xié)同價(jià)值，小米的全家桶生態(tài)無需多言，但就像嘗試造手機(jī)卻最終不了了之的黃宏生，似乎并不具備該方面的契機(jī)或籌碼。

聊罷入局，繼而看最魔幻的部分，成果。

2020年，隨著能養(yǎng)生的天美ET5誕生，創(chuàng)維的造車元年也正式拉開大幕，養(yǎng)生或許是ET5的一小步，但卻是創(chuàng)維造車的一大步，2021年，搭載著創(chuàng)維商標(biāo)的EV6正式誕生，仍舊主打健康智能，就連黃宏生也親言，自己每天在車內(nèi)午休半小時(shí)，高血壓都沒了。

“床位汽車”，如假包換。

2022年，創(chuàng)維HTi誕生，一時(shí)間，展廳里那輛HTi后窗LED屏的左轉(zhuǎn)展示，可謂汽配城看了落淚，手工耿看了沉默。

從2021至今，市場(chǎng)已然滄海桑田，但創(chuàng)維汽車，仍舊只有EV6和HTi兩款車（一代和二代），以及正在“PPT階段”后排可躺平的SKYHOME。天眼查APP融資信息顯示，2023年3月份，創(chuàng)維汽車獲得A輪融資，交易金額數(shù)十億人民幣。

不過調(diào)侃歸調(diào)侃，這些清奇的造車步伐之后，創(chuàng)維汽車具備哪些嚴(yán)肅的壁壘？似乎確實(shí)也不多。

比如創(chuàng)維HTi核心的混動(dòng)系統(tǒng)，是創(chuàng)維汽車與弗迪動(dòng)力（比亞迪子公司）技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)。

除此之外，另一大亮點(diǎn)自研SKYLINK車機(jī)交互系統(tǒng)，用創(chuàng)維汽車的話來說，里面有“小維GPT”，更有“10個(gè)小諸葛”，不過囿于銷量的薄弱，這10個(gè)小諸葛究竟能力幾何？網(wǎng)上真實(shí)用戶反饋似乎并不多。

2022年，創(chuàng)維汽車給自己定下的銷售目標(biāo)是3萬臺(tái)，最終2.19萬的成績(jī)并未如愿，2023年，目標(biāo)上升到4萬臺(tái)，但年終創(chuàng)維汽車并未在微信公眾號(hào)上官宣成績(jī)，其官方對(duì)成績(jī)復(fù)盤的話術(shù)是，“2023年依靠全新產(chǎn)品的上市以及全新模式的拓展，銷售數(shù)據(jù)與現(xiàn)金流數(shù)據(jù)取得了雙豐收。”

所以我們不妨以三方數(shù)據(jù)為參考，太平洋汽車網(wǎng)顯示，創(chuàng)維汽車2023年銷量為1.86萬輛，顯然與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

如若三方數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，這不僅意味著創(chuàng)維汽車兩年的flag都掛了，更甚至，已經(jīng)是在開倒車，但誠(chéng)然，從激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)維汽車自身的清奇畫風(fēng)里走過，其實(shí)這樣的成績(jī)也不會(huì)讓人太過意外。

所以在行業(yè)逐步走入“關(guān)門打狗”的時(shí)刻里，創(chuàng)維汽車該駛向何方？

03.

2024，創(chuàng)維汽車如履薄冰

創(chuàng)維汽車最大的成果之一，體現(xiàn)在銷量的增速上，具體來看，今年1-11月，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷售同比增長(zhǎng)48%，并且連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量破3000。

但其市場(chǎng)構(gòu)成或許頗為存疑，從公開新聞來看，2021年9月，及時(shí)用車與創(chuàng)維汽車在南京簽訂戰(zhàn)略合約協(xié)議并舉行交付儀式，及時(shí)用車表示，將在三年內(nèi)全國(guó)投放5萬臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，致力于網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)期，創(chuàng)維汽車與四川省長(zhǎng)江機(jī)電有限公司、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，與長(zhǎng)江機(jī)電簽約1000臺(tái)、與秒秒送簽約200臺(tái)。

似乎依賴上了網(wǎng)約車路徑，2022年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。此外，在網(wǎng)上也能看到不少創(chuàng)維汽車招聘全職兼職網(wǎng)約車司機(jī)的招聘信息，不少租車平臺(tái)也將創(chuàng)維汽車當(dāng)做網(wǎng)約車出租。

既有盤子過于依賴2B2G，或許對(duì)于創(chuàng)維汽車接下來很可能有意向的2C發(fā)展而言，并非一件好事。

具體來看，面對(duì)打了幾年還是三兩萬的年銷量，創(chuàng)維汽車已然需要為自己的前路注入更多生命力，而造車生命力最大的勝負(fù)手，在于產(chǎn)品。

而反觀創(chuàng)維產(chǎn)品矩陣，面對(duì)激烈的2024，創(chuàng)維手里的武器還幾乎停留在2021年，至于武器有幾個(gè)？今天在售的EV6和HiT（一代+二代）四款車可謂是深諳左手倒右手，甚至其官網(wǎng)都是濃濃的一款變四款復(fù)制粘貼風(fēng)。

所以，SKYHOME這款車，終于在去年末誕生了。

或許是因?yàn)槿栽凇癙PT階段”可放任口嗨，但我們不得不承認(rèn)，畫風(fēng)真的變了。

去年11月創(chuàng)維汽車開了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)據(jù)說SKYHOME已接近90%量產(chǎn)狀態(tài)，溜背設(shè)計(jì)、對(duì)開門、半幅方向盤、貫穿大屏、3.5s加速，當(dāng)然還有不忘初心的“車載足底按摩”+“十個(gè)小諸葛”，以及重磅“創(chuàng)維阿拉丁1.0”懸架系統(tǒng)。

從速度，到舒適，到豪華，再到養(yǎng)生，這款車可謂幾乎囊括了市面上的所有buff，能不能復(fù)現(xiàn)暫且不談，單就對(duì)創(chuàng)維汽車而言，前腳還是十萬出頭級(jí)的樸素養(yǎng)生，后腳就成了百萬仰望級(jí)的皇家尊享，其逆特斯拉式的品牌定位，確實(shí)格局打開。

畢竟無論是歷數(shù)天際、零跑等奇招的歷史塵埃，還是耳聞已經(jīng)傳來喪鐘緋聞的高合，創(chuàng)維汽車這張“PPT”所描繪的新篇，最起碼是非常有勇氣的。

產(chǎn)品雛形已至，下一步的推動(dòng)力便在于資金。

然而去年12月27日，創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布公告表示，公司董事會(huì)獲控股股東Target Success告知，彼已將公司合共1億股普通股股份質(zhì)押給澳門國(guó)際銀行，作為向黃宏生控制的一間公司提供貸款融資的擔(dān)保。

雖然我們并未找到創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)該筆資金具體金額以及為黃宏生哪間公司作融資擔(dān)保的公開回應(yīng)，但有分析人士認(rèn)為，這或許正是黃宏生旗下的創(chuàng)維汽車。

在未找到明確的官方回應(yīng)之前，談擎說AI對(duì)該猜測(cè)的真實(shí)性不予置評(píng)，但倘若該猜測(cè)屬實(shí)，在談擎說AI看來，該筆資金或許正是要用于對(duì)創(chuàng)維SKYHOME這款新車的研發(fā)投產(chǎn)。

畢竟光靠“一款車”在卷到爆的市場(chǎng)上賣到第四年，能有如此底氣的除了創(chuàng)維汽車，估計(jì)只剩下特斯拉了。

但是從黃老板的質(zhì)押擔(dān)保來看，年銷本就剛到2萬左右的創(chuàng)維汽車，背后的血袋似乎已經(jīng)不再飽滿，這無疑給SKYHOME的前路鋪上了一層迷霧。

今天新能源造車的融資已經(jīng)很難，也就更不用提無論是銷量還是技術(shù)壁壘方面都較為薄弱的創(chuàng)維汽車。

黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)，究竟是會(huì)由SKYHOME這款車所點(diǎn)亮，還是會(huì)倒在2024？或許答案已經(jīng)離我們很近了。

【文：談擎說AI】