“一個健康經(jīng)營的盈利企業(yè)，沒有理由干不過一個可能還在虧損的新勢力?！?/p>

劉艷釗的所用“盈利”二字，略顯保守。

7月10日，長城汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告。內(nèi)容顯示，2024年上半年，長城汽車預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作為參考，長城汽車2023年營業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤70.08億元。今年上半年長城汽車的表現(xiàn)，基本上就是用一半的時間，實現(xiàn)了去年一整年的利潤。

生財有道，財大氣粗。

近幾年，長城汽車在研發(fā)領(lǐng)域的投入持續(xù)加大，僅2023年一年就超過了110億元，智能化領(lǐng)域公開專利1131項；擁有2.4萬人的研發(fā)隊伍，相當(dāng)于在長城汽車中，每4位員工里，就有一位是研發(fā)工程師。

“如果傳統(tǒng)的大廠一旦想干一件事，我們把目標(biāo)定下來，我們一定會做的更好?！?/p>

氪金之下，魏牌正在成為長城的技術(shù)旗幟。

而這在開啟預(yù)售的全新魏牌藍山智駕版表現(xiàn)的尤為具體

8月2日，全新藍山智駕版開啟預(yù)售，新車共有兩款車型，智駕Max 版預(yù)售價30.88萬元，智駕Ultra版預(yù)售價33.58萬元，預(yù)訂權(quán)益包括現(xiàn)金抵扣禮（2000元抵10000元購車款），高階智駕禮（價值26000元城市NOA智駕功能終身免費，高速NOA功能終身免費）。

在官方的表述中，魏牌全新藍山是長城汽車先鋒智能科技集大成者，是匯聚全集團的資源和技術(shù)儲備，打造的誠意之作。智能輔助駕駛、智能座艙、智能動力、內(nèi)飾設(shè)計等實現(xiàn)了全面進階，是一款全維價值躍升的全新車型。

我們一個一個來拆解。

01.
“第一的智能駕駛體驗”

魏牌全新藍山搭載了長城汽車第三代高階智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X 的高算力平臺，全車搭載了包括激光雷達在內(nèi)的27個智慧傳感器，可以實現(xiàn)全場景無高精地圖NOA，其超30項智能駕駛輔助功能，在智駕狀態(tài)下可主動躲避大車、插隊車及其他各類不規(guī)則障礙物，能夠在系統(tǒng)、功能或駕駛員狀態(tài)異常情況下，實現(xiàn)主動的安全處理。

長城汽車智能化副總裁吳會肖（圖左）將藍山智駕版的表現(xiàn)形容：“所有品牌里面第一的智能駕駛體驗。”

包括與特斯拉的FSD相比。

“我們也去美國體驗了特斯拉的FSD V12.5，起初的感覺的確特別驚艷。但由于美國的路況相對比較簡單，我們團隊又到中國城附近的復(fù)雜路況體驗了一下。”

“我們與一些行業(yè)大佬的看法有點不同?！?/p>

據(jù)吳會肖描述，在復(fù)雜一些的道路，特斯拉FSD V12.5會出現(xiàn)包括錯過主輔路路口、與行人博弈的決策遲滯，甚至出現(xiàn)有沖撞側(cè)向公交車的風(fēng)險。

而就路況的復(fù)雜性來講，國內(nèi)顯然挑戰(zhàn)性更大。

從北京車展前開始，藍山智駕版陸續(xù)在保定、重慶，深圳等城市開啟城市NOA直播和試駕，過程中體驗了包括城市快速路、隧道、鬧市區(qū)、地下環(huán)道、立交橋、跨江大橋等路況。

“我們是全世界全人類tm全宇宙最復(fù)雜的路況都跑過了?！?/p>

“藍山智駕版的體驗就是所有品牌中的第一。”

吳會肖給出了她如此激動且自信的原因。

藍山智駕版目前采用的是激光雷達+視覺融合的端到端方案。

所謂“端到端”，就是從感知端的信息無損傳遞至決策端，使汽車智能駕駛運行效率更快、更高。

在她看來，端到端是目前無圖城市NOA能實現(xiàn)全國都能開的的唯一解法。

“越早切到端到端這個賽道，越早能踐行Scaling law的邏輯，智駕表現(xiàn)會越好?！?/p>

據(jù)她透露，在兩年前，長城汽車原本計劃投入10億在高精地圖方案，但經(jīng)過很艱難的抉擇，長城選擇停掉高精地圖方案的投入。

“長城是最早停掉高精地圖的，現(xiàn)在想兩年前我們做了非常非常正確的決定?！?/p>

“我現(xiàn)在回顧，都有一點后背發(fā)涼的感覺。”

但吳會肖也表示，這套系統(tǒng)的確需要大量的數(shù)據(jù)和場景去投喂和學(xué)習(xí)，但相比起常規(guī)智駕系統(tǒng)，SEE智駕大模型會各種規(guī)則去引導(dǎo)智駕系統(tǒng)去感知、分析、響應(yīng)不同場景的做法，能夠有更高的效率、更好的執(zhí)行動作，也就是“更順滑”。

在直播車輛進入隧道的過程中，吳會肖適時表達了她對純視覺路線的看法：

“我特別不支持的一種說法就是，因為人是用眼睛來看路來開車，所以（自動駕駛）就要用純視覺。

我們?nèi)祟愑写罅康男畔碓从谝曈X，這一點毋庸置疑，但人類終究是能夠形成她整個的感知系統(tǒng)，有視覺、嗅覺、觸覺，有對空間對方位的感知。

盡管視覺系統(tǒng)是目前人類進化的最為精密的一套系統(tǒng)，也是最為重要的一套系統(tǒng)，但人類感知世界終究是一個多模態(tài)的感知?！?/p>

藍山智駕版采用的激光雷達是禾賽的AT128，其CEO李一帆也曾在新品發(fā)布會現(xiàn)場表示：

“激光雷達就像一個‘作弊武器’，它讓輔助駕駛能力提升2年，很多場景性能提升10倍以上，為什么不用？”

簡而言之，藍山智駕版采用的方案，是在特斯拉百度等企業(yè)堅持的純視覺端到端方案基礎(chǔ)上，再增加了一個“作弊武器”激光雷達。

僅以1+1>1的簡單數(shù)學(xué)計算，吳會肖所說的“所有品牌中智駕體驗排名第一”，確有一定的道理。

去年8月，特斯拉FSD V12版本問世，成為首家成功量產(chǎn)端到端架構(gòu)的車企。目前，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企品牌，包括蔚來、理想、小鵬、小米、極越、智己、廣汽、長城、極氪等，均已公開表態(tài)加入端到端路線。

在此前提下，作為技術(shù)人員，吳會肖也呼吁表示：

“行業(yè)里面有很多行業(yè)的大咖都開各種發(fā)布會，說端到端怎么怎么好，就好像已經(jīng)到達最終的目的地一樣，我覺得有一點悲哀?！?/p>

“端到端大模型是一個當(dāng)前的解法，但實際上還有一些問題。端到端不是終點，它只是當(dāng)前唯一正確的路徑。”

02.
拉高用戶感知

在今年NIO IN的后續(xù)采訪中，李斌曾表示，沒能在第一時間提供用戶高感知的功能是蔚來產(chǎn)品規(guī)劃上的失誤和教訓(xùn)。

用戶感知，即指用戶在使用產(chǎn)品之后的主觀感受，而李斌所說的高感知功能放在汽車行業(yè)內(nèi)就是：冰箱彩電大沙發(fā)、安全舒適大空間。

在全新藍山中，智能座艙和內(nèi)飾設(shè)計的升級均覆蓋了上述功能，來點互聯(lián)網(wǎng)黑話就是：

“聚焦用戶感知賽道、通過增強顆粒度和資源整合達到引爆點?！?/p>

魏牌全新藍山搭載了第三代座艙系統(tǒng)Coffee OS 3。全棧自研的第三代系統(tǒng)基礎(chǔ)的算力上相較上一代有了大幅提升，2.7秒開機，拖動幀率 60FPS，298ms的語音喚醒等迅速交互給后續(xù)生態(tài)合作商的接入提供了發(fā)揮的基礎(chǔ)。

8月1日，長城汽車在深圳完成了智能化生態(tài)合作伙伴簽約，包括騰訊、高德、科大訊飛、杜比、Dirac、優(yōu)酷、愛奇藝等海內(nèi)外頭部企業(yè)。

達成合作后，長城汽車能享受一系列首發(fā)權(quán)益，可實現(xiàn)融合桌面技術(shù)，提供與主流智能手機基本一致的使用體驗，應(yīng)用覆蓋導(dǎo)航、會議、音頻、新聞資訊、視頻、兒童教育、系統(tǒng)應(yīng)用等七大類別近30個高頻應(yīng)用適配，后續(xù)車機應(yīng)用生態(tài)還在進一步擴展中，支持OPPO、OnePlus、realme；vivo、iQOO；小米、Redmi等13個品牌手機。

而在此前已經(jīng)公布的與華為的合作中，長城汽車成為首批獲得HUAWEI HiCar產(chǎn)品源代碼、開發(fā)工具等深度開發(fā)資源的汽車企業(yè)，生態(tài)全面打通，從內(nèi)容投射到內(nèi)容互享，用戶無縫體驗手機車機信息、應(yīng)用互通互享。

與QQ音樂/騰訊音樂合作下，長城汽車實現(xiàn)行業(yè)第一家在車內(nèi)為用戶提供可生長、可編輯、可創(chuàng)造的智慧音樂體驗的車企；喜馬拉雅兒童版首發(fā)上車；長城已首發(fā)愛奇藝的兒童模式；長城汽車聯(lián)合高德深度定制開發(fā)更適合車端使用的地圖導(dǎo)航，功能無限制操作更簡單。開車不焦慮，紅綠燈倒計時、擁堵聊天室，讓用戶對前方路況和路線更清晰，動態(tài)調(diào)整路線；充電不焦慮：50萬+充電樁的新能源地圖可根據(jù)路線提供最優(yōu)的沿途充電規(guī)劃，一目了然。

更近一步，長城魏牌藍山是全球首款將Dirac空間聲體驗帶給消費者的上市車型，全球首搭立體聲動態(tài)轉(zhuǎn)全景聲技術(shù)；長城汽車有機會成為行業(yè)第一個覆蓋全音質(zhì)（包括立體聲、高解析度立體聲、5.1環(huán)繞聲、杜比全景聲、Audio Vivid三維聲）的車企。

作為承載生態(tài)內(nèi)容的基礎(chǔ)，魏牌全新藍山搭載的15.6英寸2.5K超高清中控雙聯(lián)屏，以及17.3寸3K超高清后排娛樂屏均通過車載行業(yè)首例萊茵TüV無頻閃產(chǎn)品認證，同時通過了萊茵硬件低藍光認證。

后排用戶及副駕用戶可在啟動「 Air Touch隔空觸摸」功能的前提下，通過手勢控制后排娛樂屏與副駕屏幕。考慮到不習(xí)慣手勢控制或者覺得手勢很“抓馬”的用戶，藍山智駕版還給后排大屏配上了一個遙控器。

這個道具如果配合沙發(fā)和冰箱一起使用，可以產(chǎn)生一秒回家的體驗。

嗯，沙發(fā)可以是NAPPA真皮、12向電動調(diào)節(jié)、8點按摩、通風(fēng)、加熱的零重力座椅，冰箱可以是-6℃-50℃獨立壓縮機冷凍“真”冰箱。

在安全層面，全新藍山車身高強度鋼材及熱成型鋼占比81%，其中一體式熱成型硅門環(huán)采用激光拼焊技術(shù)，平衡了門環(huán)的碰撞安全性與輕量化。

當(dāng)然，作為新增車型全新藍山在空間層面并沒有升級，車身尺寸依然與現(xiàn)款保持一致，不過5156mm車身、3050mm的軸距也應(yīng)該是夠用了吧。

03.
Hi4雖遲但到

“哈弗H6擁有備受贊譽的Hi4安全體系，但這些賣點并沒有被有效傳遞給消費者，營銷策略未能突出這些技術(shù)優(yōu)勢，導(dǎo)致市場感知不足?！?/p>

“這是整個營銷的短板。”

盡管魏建軍公開批評自家團隊，但兩月前上市的哈弗H6依然沒能沒用同步推出Hi4版本。

在此前的采訪中，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡曾經(jīng)透露，關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)，哈弗團隊和高層領(lǐng)導(dǎo)之間存在一些意見、分歧，其中就包括成本與利潤問題。

“Hi4版本的價格定高了，會影響用戶體驗，價格定低了，會影響整體的效益?！?/p>

但與身在10萬級SUV“血?！钡墓6不同，30萬級的藍山顯然有更大的空間搭載相對高成本的技術(shù)方案。考慮到哈弗H6還沒糾結(jié)出個結(jié)果，全新藍山將成為長城年內(nèi)首款搭載Hi4動力的車型。

并且，還是全系標(biāo)配。

魏牌全新藍山換裝Hi4性能版，通過3種動力源能實現(xiàn)9種模式——純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收，配合四檔變速箱，兼顧性能與效能；新增的CDC電控減振器系統(tǒng)搭配馬牌靜音輪胎及低風(fēng)阻輪輞，保證車輛在不同路況下的行駛平順性與操縱穩(wěn)定性。

魏牌全新藍山前后軸擁有接近50:50的軸荷分配，結(jié)合雙電機雙軸驅(qū)動和iTVC智能扭矩矢量控制，智能調(diào)整前后軸扭矩和四輪滑移率，輪胎附著力充分利用，提升高速過彎/連續(xù)轉(zhuǎn)彎、脫困及越障、低附路面行駛等場景操控穩(wěn)定性和舒適性，安全系數(shù)更高。

魏牌全新藍山還升級了52.3千瓦時大電池，WLTC 純電續(xù)航里程 220 公里，快充30%-80%僅需26分鐘；WLTC虧電油耗6.6L，WLTC 綜合續(xù)航里程達1343公里。

與目前的版本藍山DHT-PHEV相比，Hi4性能版的動力配置在成本上略有縮減，但實現(xiàn)了四驅(qū)標(biāo)配，平衡掉了一部分智駕功能加高的車價，使得智駕MAX版本的預(yù)售價與現(xiàn)款四驅(qū)超常續(xù)航版同為30.88萬，考慮到后續(xù)上市價格一般都會比預(yù)售便宜些“以示誠意”，那擁有“世界第一智駕體驗”的新車將與現(xiàn)款價格差別不大，這無疑降低了用戶的購買門檻。

寫在最后：

相比寶馬等品牌主動退出價格戰(zhàn)，長城可謂國內(nèi)第一家以退為進的品牌，不大張旗鼓的全面電動化，跳出被動的價格戰(zhàn)，雖然銷量下滑，但保存了長期競爭最寶貴的現(xiàn)金流。

在2022年，長城汽車喊出了“深蹲”的口號，這與吳會肖透露長城放棄高精地圖方案的時間點相當(dāng)。

從大量的技術(shù)投入不難看出，原本在油車時代“兩手插兜”的長城正在將“智駕”打造成撬動電動化時代的全新抓手。