「東風算是最早布局新能源的國內(nèi)車企之一，但東風從皓瀚到嵐圖再到eπ，一直沒出一個爆款。」

這是在五個多月前的2024北京國際車展現(xiàn)場，面對被雷軍帶走的人潮時，一位東風內(nèi)部員工對智駕網(wǎng)發(fā)出的感嘆。

有抱怨，但更多的是遺憾。

在流量與銷量雙漲的中國新能源汽車市場，東風仿佛總差一口東風。

但從全新夢想家開啟預售后，風向似乎開始轉變。

8月28日，全新夢想家開啟預售，到9月19日上市前預售訂單超過24000個；

上市10天，交付新車超過5000臺，國慶假期期間訂單突破5000個。

嵐圖和它背后的東風似乎找到了銷量密碼。

「一個品牌要持續(xù)發(fā)展，光有一款爆款是不行的，面向更大眾的市場，我們需要一到兩款爆款出現(xiàn)?！?/strong>

在嵐圖內(nèi)部看來，首款純電SUV知音，是拉開第二個爆款車型的序幕。

但需要面對的一個現(xiàn)實是，夢想家身處的，是2022年自己開創(chuàng)的新能源MPV賽道，無論如何是占著一個輩兒大。

但嵐圖知音要打的是明顯更為險惡的戰(zhàn)場，有個山頭，叫Model Y。

而Model Y吸引的火力已沒有多少縫隙留給給新生者。

在金九月，中國新能源市場再度掀起了對特斯拉的狙擊行動，名義上的目標是Model Y。

蔚來董事長李斌為本次行動定下了一個代號——六大派圍攻光明頂。

目前已經(jīng)出招的車型包括，樂道L60、極氪7X、智界R7、智己LS6和阿維塔07。

十一假期過后，嵐圖知音上市，正好湊夠六家。

橫向對比來看，這六款車型對自家品牌都有戰(zhàn)略性意義，按照上市時間排序可以梳理為：

樂道L60：蔚來集團第二品牌的首款車型，要擴大蔚來品牌換電的基數(shù)；

極氪7X：極氪首款SUV車型；

智界R7：華為與奇瑞合作的首款SUV，要給智界品牌打出翻身仗；

阿維塔07：阿維塔昆侖增程技術首款車型；

智己LS6：上汽新能源的絕地反擊之作。

嵐圖知音：嵐圖首款純電SUV。

這一幕，真有些像武俠小說中，掌門人帶著最得意的弟子出席武林大會，在江湖上刷了一波又一波存在感。

但是吧，「圍攻光明頂」這個行動代號，其實不太吉利。

光明頂遭襲后，原本零落已久的明教反而找到了天命教主，沒占到便宜的六大派在返程途中被趙敏綁架到了萬安寺，滅絕師太自盡，剩下五家均欠張無忌一個天大的人情。

幾天前，馬斯克的「筷子」成功夾住了火箭，像不像李連杰版張無忌的乾坤大挪移？

好在目前來看，六家車企依靠銷量對沖了玄學：

樂道L60：官方未公布，第三方機構表示訂單超30000，占滿年內(nèi)產(chǎn)能；

阿維塔07：10月15日官宣， 上市17天大定定單達到25386臺。

有同道提前熱場，嵐圖知音的訂單表現(xiàn)也繼續(xù)保持熱度。

10月13日上市的嵐圖知音共有四款車型， 售價區(qū)間為19.69-23.69萬元。

在發(fā)布會現(xiàn)場，嵐圖汽車還推出了3000臺原價19.69萬元的長續(xù)航智享版車型，限時售價17.99萬元。據(jù)官方透露，在新車發(fā)布會部分結束、演唱會環(huán)節(jié)時，上述限量車型已經(jīng)訂完。

在上市24小時后，嵐圖知音全系訂單量超過8000個，其中「長續(xù)航超充版」的占比過半。

在發(fā)布會后的媒體交流環(huán)節(jié)嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理曾清林表示，嵐圖知音的短期銷售目標是年內(nèi)賣出1.5萬臺。

目前看，已經(jīng)完成了一半。

在發(fā)布會后的，大部分媒體的關注點都集中在一點：「知音為啥不出增程款」？

很顯然，這類擔憂主要是基于銷量而來。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月，特斯拉Model Y國內(nèi)銷量為48202輛，比上文的六大門派預售量最高的樂道L60還高出60%.

如此巨大的差距，不出奇招，恐怕勝數(shù)不高。

在上述六款產(chǎn)品中，阿維塔最實在，直接將阿維塔07定位為旗下增程技術的首款車型，并且后續(xù)迅速推出12/11的增程動力車型，計劃直接復制理想“神秘液體”的銷量奇跡。

樂道最取巧，站在NIO品牌已經(jīng)鋪好的換電網(wǎng)絡，樂道L60直接推出14萬級別的BaaS版本，引來同行「插刀」。

智界R7雖然后續(xù)也會推出增程版本，但先進場的形式和S7一樣，都是純電，不過有ADS 3.0和100度電加持，主打一個遙遙領先的智駕和長續(xù)航。

上下左右看看，嵐圖其實最不一樣，與同樣純電的極氪、智己不同，這兩個品牌雖然都已經(jīng)官宣后續(xù)將推出增程動力產(chǎn)品，但現(xiàn)階段依然只有純電一種動力模式。而嵐圖自家的嵐圖FREE本身就已經(jīng)支持增程，這就要好好說說，為啥不落地在知音上了。

嵐圖的這一路線，其實在今年春季技術發(fā)布會上就有體現(xiàn)，彼時嵐圖汽車CEO盧放用大篇幅介紹了嵐圖的純電技術儲備：

1.800V高效率電驅系統(tǒng)；

4.補能：千站萬樁計劃。

在當時的發(fā)布會上，盧放表示：

盡管現(xiàn)階段包括增程在內(nèi)的混動車型增長迅速，嵐圖也同時擁有支持三款動力模式的能力，但其判斷在2025年左右，增長點還是會回到純電車型上來，嵐圖未來產(chǎn)品路線上還是純電汽車為主。三電和補能網(wǎng)絡，是支持純電車型是否能夠順利走量的關鍵。

顯然嵐圖純電也正是按照這套劇本做的。

在預售期間，嵐圖提出了知音的「985」概念：

即最長901公里續(xù)航、800V高壓碳化硅平臺以及可實現(xiàn)15分鐘補能515公里補能的5C超充。

但這一需要說明的是，嵐圖知音的四個版本中，可以實現(xiàn)901km續(xù)航的版本為「超長續(xù)航版」，而支持5C超充的「長續(xù)航超充版」的續(xù)航里程為650km，二者并未統(tǒng)一。

在對談環(huán)節(jié)，曾清林向媒體確認，上述兩款車型是知音的主銷車型，并將其賣點總結為續(xù)航和5C。

嵐圖汽車新能源技術高級總監(jiān)黃敏進一步解釋了上述概念，他提出了一個此前被忽略的場景：

在國內(nèi)純電汽車市場發(fā)展十年，新車新能源滲透率已經(jīng)過半的前提下，現(xiàn)階段選擇購買純電車型的用戶，在購買之前一定已經(jīng)考慮好后續(xù)使用過程中補能方式，日常使用過程不存在什么里程焦慮。

對于最高續(xù)航901公里的嵐圖知音用戶來講，日常使用里程焦慮可以繼續(xù)下降。

有媒體估算，按照北京平均單程通勤12.53公里來計算，一周5天來回通勤距離約為125公里，901公里的工況續(xù)航，完全可以滿足平均通勤距離半個月以上，甚至一個月不充電的場景。

反觀增程用戶，由于純電使用成本低于燃油使用成本，導致是增程車主因為電池過小頻繁充電，產(chǎn)生了日常使用的「省錢焦慮」。

「他就覺得發(fā)動機放在這里是一個累贅，買的時候擔心里程焦慮，用的時候沒有里程焦慮?！乖辶盅a充道。

單次續(xù)航夠用，那補能呢？

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，嵐圖知音擁有全棧自研800V碳化硅平臺、最高 92.9%的電驅動高效百分比，以及15分鐘充電至515公里表顯續(xù)航的補能表現(xiàn)。

在發(fā)布會和后續(xù)交流環(huán)節(jié)，盧放一直在講他從武漢自駕到杭州的經(jīng)歷：

「早上7點半到公司，一看電量只剩13%。充電時，我就跑到研發(fā)樓一層的星巴克，服務員幫我磨了一杯咖啡，大概過了12分鐘，我過去一看已經(jīng)充到百分之八十三了，從百分之十幾充到百分之八十三，這個速度確實很快。”

「嵐圖的800V是全域的800V，這不是銷售的噱頭，嵐圖知音，電驅是800V，我們的PTC、壓縮機、充電OBC全是800V，這個最大的好處就是效率?！?/p>

嵐圖高管給上述表現(xiàn)下了個定義：「最接近油車補能體驗的電車」。

一個值得思考的信息點是，作為一款全球車型，嵐圖知音全球版與國內(nèi)版本在基本功能上保持一致，最大的一處不同就是受限于基礎設施建設的滯后，海外只推出400V版本。

作為對比，知音選擇在國內(nèi)主推800V，這番400-800的拉扯讓智駕網(wǎng)聯(lián)想到了此前其他企業(yè)曾經(jīng)表示：

「現(xiàn)在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經(jīng)很快了，400V與800V本身就存在差價，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的?！?/p>

參考上述說法，嵐圖現(xiàn)在選擇主推800V，用戶能感受多少，到底是不是秀肌肉？

智駕網(wǎng)也針對這一對比詢問嵐圖，黃敏選擇擺數(shù)據(jù)：

「嵐圖定義超充是350kW以上，至于那些達不到這一水平的充電樁，功率普遍在120KW-160KW，現(xiàn)在按照GB2015充電樁的標準，250A是它的上限。

如果是一臺400V的車去充，400V×250A，極限大概100KW。但是對于我們來說，電流可以在250A的極限的情況下，我的電壓也在800V或者700V以上，那么只要這個樁不限流，嵐圖800V車型基本可以把充電效率拉滿。仍然可以比傳統(tǒng)的主流400V享受更

快充電的體驗，直接來講，我的功率可以做到友商的一倍以上。」

「我們只要有這個技術，就不能讓消費者等，我們可以去向下兼容?！?/p>

如此作風的技術安排與其透露「嵐圖在后續(xù)計劃推出高壓混動技術和車型」的規(guī)劃相當。

在發(fā)布會現(xiàn)場，嵐圖還展示了其可移動充電機器人，這一技術除了在嵐圖自身的超充站中配備，嵐圖其實還為它設想了另一種場景：

嵐圖在特定的節(jié)假日，特定的地點，預先集中投放一批充電機器人，用戶可以在普通停車位預約，充電機器人根據(jù)車輛的定位或者提前做的預約，找到需要充電的車輛、完成充電及結算，它自己回去再去充電，而且是快充。

這種「快閃式充電」既可以解決長假集中出行，純電用戶充電困難問題，又不會為運營方增加過高成本，也不會讓用戶為了每年可預計的幾次長途出行為選擇增程車型。

盡管該場景目前尚未實現(xiàn)，但盧放表示：

「兆瓦級的充電樁/站首批計劃部署12站將馬上動工，到明年年底有200個以上，現(xiàn)在正在開始做布局。一方面是我們自己做，另一方面是與合作伙伴一起做，在未來希望在“千站萬樁”的計劃能在全國快速鋪開。」

至于不選擇增程動力的最后一個原因，嵐圖說了個最直白的理由，其實在電池價格下降后，增程成本低的優(yōu)勢越來越不明顯，在此前提下，還不如直接上純電。

「既然我們已經(jīng)做到了更長的續(xù)航里程和加油時間不相上下的充電速度，那么再去做增程、混動就沒有那么大的必要了，畢竟增程最終的歸宿還是純電?！?/p>

在嵐圖看來，知音可以做到，不出奇招，與Model Y來一場「純電VS.純電」的對決。

當然，曾清林對媒體坦稱，Model Y現(xiàn)階段依然存在一定的品牌優(yōu)勢，后續(xù)「圍攻Model Y」需要國內(nèi)各家自主品牌一起努力，改變消費者的認知。

之所以要改變消費者認知，曾清林的理由也很簡單：

「不管在空間、三電、智能座艙領域，我們都全方位領先于Model Y?！?/p>

「Model Y再發(fā)展、再推出新款，也只能達到我們現(xiàn)在的水平?！?/p>

寫在最后：

紅氣養(yǎng)人的嵐圖，向增程開炮

在交流環(huán)節(jié)，曾清林對媒體透露了全新嵐圖夢想家的交付情況，

「在上個月，我們從原來單班變?yōu)殡p班的生產(chǎn)，全力保交付?！?/strong>

自夢想家上市之后，整個嵐圖品牌都散發(fā)著一種自信，嵐圖汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理邵明峰將其形容為團結和堅決：

「嵐圖內(nèi)部就是非常團結的，所有人圍繞用戶和營銷去開展工作。夢想家改款的速度就可以看到，看到知音上市的動作，就可以看出嵐圖內(nèi)部圍繞營銷和用戶做動作有多么地堅決?！?/p>

「說實話，在互聯(lián)網(wǎng)公司和民營企業(yè)達不到這個效率?！?/p>

嵐圖的自信和堅決用一個娛樂圈很喜歡的詞來形容就是：紅氣養(yǎng)人。

人紅氣順的嵐圖正將知音塑造成盧放眼中純電動車應該有的樣子，而增程，不過是手段罷了。

根據(jù)中汽協(xié)公布的相關數(shù)據(jù)，2024年9月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%。

這其中純電動銷量為77.5萬輛，同比增長23.8%；插電式混動車（含增程）銷量為51.1萬輛，同比增幅高達84.2%。

但如果從1-9月的數(shù)據(jù)綜合來看，純電動車型的總銷量依然超過混動車型，且純電車型銷量增幅相比混動車型的增幅差距正在逐步縮?。冸娷囆屯仍鲩L11.6%，混動車型銷量增幅為84.2%）。

2024年混動車型風光無限，但純電市場的增幅正在恢復高增長也是事實。

通過增程占穩(wěn)腳跟的嵐圖，開始押注純電，可以視為新能源市場動力模式開始切換的一個信號。