千呼萬(wàn)喚的寶馬新世代車型的另一款SUV車型終于露面，在2024寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)上，BMW新世代X概念車完成了全球首秀，至此，新世代概念車家族的2款概念車，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車，一款轎車，一款SUV（寶馬自己命 名為SAV）完成了亮相。

寶馬曾經(jīng)在1962年推出首款新世代車型，奠定了今天寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

這一次再次啟用“新世代”之名，正值汽車四化重塑行業(yè)格局的歷史時(shí)刻。嚴(yán)格意義上，這一次寶馬預(yù)熱了兩年多的新世代車型，最大的變化主要有兩點(diǎn)：

這是寶馬第一款基于純電平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車；

其二，采用全新的電子電氣架構(gòu)和“域控制”設(shè)計(jì)，擁抱中央計(jì)算。

當(dāng)然，還有第三個(gè)最直觀的變化，就是采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

相信，BMW新世代X概念車的外觀引發(fā)的爭(zhēng)議會(huì)比較大。

在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，寶馬的雙腎進(jìn)氣格刪如何保留，不僅在外界，在寶馬內(nèi)部也一直有爭(zhēng)論。

相比BMW新世代概念車，將雙腎進(jìn)氣格刪數(shù)字屏幕化，將網(wǎng)友戲稱的“鼻孔”變成了一雙“眼睛”，更富有靈氣；新世代X概念車則保留了這一雙腎造型，不過(guò)，面積大幅縮小，從外觀來(lái)看，更像“鼻孔”。

寶馬設(shè)計(jì)師將其稱為“光耀格柵”，雖然立體感十足，但通過(guò)背光輪廓環(huán)繞，與兩側(cè)垂直設(shè)計(jì)的LED天使眼大燈組成了極為獨(dú)特的BMW X前臉。設(shè)計(jì)用意與新世代概念車的數(shù)字屏幕有相似之處，不過(guò)，這種像因驚孔而張大的鼻孔一定會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。

車尾，L型尾燈一直延伸至車尾中部，沒(méi)有全貫通。據(jù)稱，這一3D打印的尾燈可以單獨(dú)控制光線強(qiáng)度，在亮起時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的景深效果。

車身外部，采用了平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚銀”車漆，這一點(diǎn)未來(lái)感十足。尤其在自然光線下，采用“反光印花”材質(zhì)霍氏彎角，從不同角度看去呈現(xiàn)或透明或反光的神秘感。

座艙的設(shè)計(jì)，也采用了極簡(jiǎn)風(fēng)格，不過(guò)變化更大的是，數(shù)字儀表和中控屏。

有種說(shuō)法，是它取消了數(shù)字儀表屏，用HUD的形式來(lái)顯然車況信息等，事實(shí)上是它把儀表的信息集成到了艙內(nèi)貫通式的儀表中，這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)像阿維塔12的設(shè)計(jì)。

一塊貫通的儀表板配一塊可觸控的數(shù)字中央顯示屏。

對(duì)于這塊儀表板，寶馬稱之為BMW全景視域橋。

BMW全景視域橋可在整個(gè)前風(fēng)擋玻璃上呈現(xiàn)重要信息，這是寶馬提倡的以駕駛者為中心，重新詮釋“眼不離路，手不離方向盤”理念的一種呈現(xiàn)。

對(duì)于全景視域橋上顯示的信息，用戶可以通過(guò)方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)全景視域橋的信息定制。

通過(guò)簡(jiǎn)單的拖拽，讓信息靈動(dòng)躍然呈現(xiàn)，確保始終可以在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，獲取正確的信息：一切盡收眼底。

寶馬已經(jīng)明確，在量產(chǎn)版新世代車型上將應(yīng)用BMW全景視域橋，同時(shí)還將搭載增強(qiáng)型BMW 3D平視顯示系統(tǒng)。

而另外一個(gè)可以明確的是，這款新世代車型沒(méi)有特定為副駕配一塊娛樂(lè)屏，寶馬在車內(nèi)的屏幕配備上依然相對(duì)克制。

寶馬設(shè)計(jì)師介紹，這塊貫通式儀表顯示屏的顏色會(huì)同步到氛圍光，還會(huì)與儀表板紡織表面的背光一致。

當(dāng)明亮的陽(yáng)光透過(guò)大面積車窗和全景玻璃天窗灑進(jìn)車內(nèi)，與色彩溫暖的織物融為一體，會(huì)讓車輛變身“第二起居室”給乘坐者帶來(lái)溫暖感。

另外，內(nèi)飾材料的一大特點(diǎn)是大量應(yīng)用了二次材料。

寶馬表示其正在開(kāi)發(fā)一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料。這種材料將用于BMW新世代X概念車門板下部和中控臺(tái)。

海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，從廢棄漁網(wǎng)中提取的二次原材料所占比例已高達(dá)30%。根據(jù)規(guī)劃，從2030年起，新世代車型中的二次材料使用的比例平均將達(dá)到40%。

同時(shí)，為了讓車內(nèi)部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。側(cè)裙和前后擋板也是由可回收的單一材料制成。

這個(gè)層面可能中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注度不大，但對(duì)寶馬而言意義重大，是可持續(xù)理念的具體應(yīng)用。

對(duì)設(shè)計(jì)，我們之所以說(shuō)了這么久，是因?yàn)檫@兩款車，已經(jīng)在量產(chǎn)的時(shí)間表上了。

寶馬官方表示，新世代車型已啟動(dòng)道路測(cè)試，2025年下半年全球開(kāi)始投產(chǎn)，在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)前的時(shí)間表是，2026年，國(guó)產(chǎn)BMW新世代車型將在沈陽(yáng)投產(chǎn)。其在中國(guó)與之配套的第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建筑已于2023年正式封頂，建筑主體全部完工，第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資100億元人民幣，寶馬表示采用了行業(yè)領(lǐng)先的低碳電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)產(chǎn)BMW新世代車型將為中國(guó)消費(fèi)者量身定制，在新世代車型的前期開(kāi)發(fā)階段，中國(guó)研發(fā)部門已經(jīng)參與了新世代車型的開(kāi)發(fā)，會(huì)引入諸多中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的數(shù)字功能。

寶馬表示，為了新世代車型的上市，2024年，也就是今年會(huì)進(jìn)一步加大建設(shè)與新世代車型相關(guān)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)對(duì)汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和資本性支出將達(dá)到峰值。

其研發(fā)投入主要用于包括新世代車型在內(nèi)的電動(dòng)化車型以及車內(nèi)的數(shù)字化創(chuàng)新上，比如：車輛互聯(lián)、軟件堆棧和自動(dòng)駕駛。

大量的資本性支出則主要涉及工廠、產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)方面，據(jù)稱，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地自2010年以來(lái)累計(jì)投資約1050億元人民幣。

如果說(shuō)新世代概念車對(duì)應(yīng)的是5系，那么新世代X概念車對(duì)應(yīng)的就是X5系列。

自1999年BMW X5上市，25年間，寶馬集團(tuán)發(fā)展成SAV/SAC領(lǐng)域產(chǎn)品線最全、品類最豐富的豪華汽車廠商之一，X家族車型至今累計(jì)銷售1,200萬(wàn)輛，是細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者。

可以說(shuō)，新世代X概念車的量產(chǎn)版注定是寶馬在新能源市場(chǎng)不容有失的戰(zhàn)略車型。

從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的角度來(lái)看，這款新世代概念車似乎亮點(diǎn)不多，鮮有驚喜。

但從寶馬的角度來(lái)看，它為了中國(guó)市場(chǎng)，在生產(chǎn)制造上已經(jīng)應(yīng)用了最新一代的造車技術(shù)和理念。

這即是我們上文提到的兩個(gè)大的變化，引入域控的概念，配備全新電子控制單元。這對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)是重要的一步。

寶馬稱這一全新的電子控制單元集豐富經(jīng)驗(yàn)和工程技術(shù)結(jié)晶之大成，負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)車輛動(dòng)力總成和駕駛動(dòng)態(tài)管理，將所有必要的數(shù)據(jù)（驅(qū)動(dòng)、懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等）集中在一起，在駕駛過(guò)程中更快、更精確地做出反應(yīng)，這個(gè)全新電子控制單元將搭配寶馬集團(tuán)內(nèi)部開(kāi)發(fā)的全新軟件?！皠?dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)”，可根據(jù)個(gè)人需求提供高度定制化的駕駛體驗(yàn)。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“新世代車型將BMW駕駛體驗(yàn)提升至更高水平。未來(lái)BMW車型將擁有4個(gè)‘超級(jí)大腦’，這4臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)將協(xié)同工作，其中的2個(gè)負(fù)責(zé)將駕駛體驗(yàn)提升至全新高度。寶馬集團(tuán)完全自研的第1個(gè)‘超級(jí)大腦’，其算力提升了10倍，集動(dòng)力總成和駕駛動(dòng)態(tài)管理于一身。第2個(gè)‘超級(jí)大腦’將助力自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)下一次飛躍。展望未來(lái)，我們將把4個(gè)關(guān)鍵控制單元整合到一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)中，由此將帶來(lái)更精準(zhǔn)、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，及更高的效率?！?/p>

另一個(gè)變化是即是寶馬的純電車型擁抱800V 架構(gòu)，10 分鐘補(bǔ)能 300 公里，在充電效率上向中國(guó)國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車看齊，動(dòng)力系統(tǒng)采用第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)，電池采用能量密度提升了 20%的圓柱形電池。

不過(guò)具體的續(xù)航里程，沒(méi)有公布。

在智駕方面，寶馬將其聚焦于“悅享”（EASE）。

在2016年，寶馬集團(tuán)成立100周年的時(shí)候，BMW VISION NEXT 100概念車提出了悅享”（EASE）和“悅駕”（BOOST）兩個(gè)構(gòu)想。

“悅駕”（BOOST）旨在提供極致的運(yùn)動(dòng)感和操控性體驗(yàn)。

“悅享”（EASE）則專注于舒適性、輕松感。EASE將所有涵蓋自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起，為客戶提供駕駛支持。

 至于新世代X概念車將具備哪個(gè)級(jí)別的智駕功能，寶馬在這款車型上沒(méi)有進(jìn)行展示。

綜合評(píng)價(jià)這款車型，寶馬依然強(qiáng)調(diào)這是一款寶馬，在設(shè)計(jì)元素上處處或明或暗地體現(xiàn)寶馬經(jīng)典元素。

同時(shí)強(qiáng)調(diào)操控，保留燃油車時(shí)代的肌肉記憶，模擬聲浪也延續(xù)到了這款車上。

對(duì)于電動(dòng)化，在BBA陣營(yíng)中，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)最好，但多年來(lái)，寶馬一直強(qiáng)調(diào)柔性生產(chǎn)線，電動(dòng)車與燃油車在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，也就是說(shuō)，多年來(lái)一直采用油改車型。

那么新世代車型則是基于新一代純電平臺(tái)打造的電動(dòng)車，從時(shí)間表上落后于奔馳。

但寶馬在新世代車型上一直強(qiáng)調(diào)，寶馬的操控和寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，這是寶馬電動(dòng)車型迄今最大的特點(diǎn)。

新世代X概念車對(duì)于今天的中國(guó)消費(fèi)者，顯得驚喜不足，這并不奇怪，一切皆因國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的迭代周期太快了。而新世代概念車型從立項(xiàng)到亮相，再到明年量產(chǎn)，已有四年時(shí)間。

這款車會(huì)不在在中國(guó)市場(chǎng)大賣呢？

可以參考李想對(duì)MEGA，也就是理想純電戰(zhàn)略的反思，這個(gè)市場(chǎng)與燃油車市場(chǎng)是不同的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，價(jià)格定生死。

所以我們期待，它有一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者激動(dòng)的價(jià)格吧。