下場造車的阿里、提速當(dāng)中的百度阿波羅，堅(jiān)持不造車的騰訊，第N次明確了自己的業(yè)務(wù)生存之道。

曾經(jīng)的BAT三巨頭在新造車運(yùn)動(dòng)的第十年已逐步清晰了自己的智能汽車、智慧出行的定位。

當(dāng)然BAT也有共同的地方，那就是同時(shí)押注生成式AI，數(shù)據(jù)的爭奪無比激烈，有更多場景落地意味著可以獲得更多的數(shù)據(jù)，而汽車與出行都是其AI的應(yīng)用領(lǐng)域之一。

01.
冰山之下的騰訊

9月5日，一年一度的2024騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)在深圳國際會(huì)展中心召開。

會(huì)上，騰訊發(fā)布了車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)方案和智駕地圖8.0等產(chǎn)品，并分享了騰訊在智能汽車云、地圖、AI等方面最新的底座能力與實(shí)踐案例。

騰訊宣稱，要為智能汽車做好“冰山之下”的基礎(chǔ)設(shè)施支持。

何為“冰山之下”？

如果說，當(dāng)前大家對(duì)智駕水平的評(píng)判關(guān)注點(diǎn)更多在自動(dòng)泊車和智能座艙體驗(yàn)上，則是浮留在“冰山之上”的標(biāo)準(zhǔn)，這是消費(fèi)者能直接感知到的部分；而“冰山之下”的能力，指的是基礎(chǔ)設(shè)施能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，這些能力雖無法直接感知，但這些“看不見”的能力建設(shè)，直接決定智能汽車迭代的速度和消費(fèi)者為一輛車買單意愿。

針對(duì)“冰山之下”的能力建設(shè)，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在當(dāng)天大會(huì)上表示：

“騰訊始終專注于做好‘冰山之下’的基礎(chǔ)設(shè)施，讓汽車行業(yè)伙伴能夠全力聚焦在核心能力的進(jìn)化上，更專注于上層的智能化應(yīng)用創(chuàng)新，專注于模型和算法的迭代，專注于用戶體驗(yàn)的持續(xù)完善?！?/span>

騰訊所謂向車企提供“冰山之下”的基礎(chǔ)設(shè)施能力，指的是云基礎(chǔ)設(shè)施、車端數(shù)據(jù)解決方案、云端數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、云端智算訓(xùn)練平臺(tái)以及全鏈路安全合規(guī)。

云基礎(chǔ)設(shè)施能為智能汽車提供強(qiáng)大的計(jì)算和存儲(chǔ)能力。通過云端服務(wù)器，汽車可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)、數(shù)據(jù)分析和處理等功能。

這也是車企通過云端推送軟件更新，來優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法和智能座艙功能的核心能力。

在云基礎(chǔ)設(shè)施層面，騰訊目前有遍布全球的云基礎(chǔ)設(shè)施和3200+邊緣加速節(jié)點(diǎn)，可以為智能汽車提供高質(zhì)量的就近接入服務(wù)。

在資源規(guī)模上，騰訊全網(wǎng)超100萬臺(tái)服務(wù)器部署規(guī)模，算力調(diào)度總規(guī)模超過1.5億核，并提供16?EFLOPS 的智算算力，并實(shí)現(xiàn)云上云下分布式混合算力形態(tài)部署。

另外，騰訊可提供一站式車端數(shù)據(jù)解決方案，囊括了數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)脫敏處理，以及數(shù)據(jù)上傳和數(shù)據(jù)下行通道，可以在車、云兩端進(jìn)行高效率的海量數(shù)據(jù)交換。該方案具備廣泛的系統(tǒng)兼容性，并且能夠很好的適用于車端的弱網(wǎng)環(huán)境，在加解密性能上，相比于行業(yè)競品，非對(duì)稱加密性能提高了50%，對(duì)稱加密提高了1.87倍。

在云端數(shù)據(jù)平臺(tái)，騰訊表示具備豐富的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理產(chǎn)品。

例如，多模態(tài)的數(shù)據(jù)檢索產(chǎn)品“數(shù)據(jù)萬象”，基于視覺語言大模型構(gòu)建了圖像檢索和圖像標(biāo)注功能，還可以通過文本來檢索視頻，準(zhǔn)召率超過95%。在智算訓(xùn)練方面，騰訊可以提供高性能、多樣化的算力平臺(tái)和完備的工程平臺(tái)（大模型訓(xùn)練效率加速30%，推理性能提升最高2.5倍，推理場景的GPU利用率提升了60%）。

在智算訓(xùn)練方面，騰訊可以提供高性能、多樣化的算力平臺(tái)和完備的工程平臺(tái)。大模型訓(xùn)練效率加速30%，推理性能提升最高2.5倍，推理場景的GPU利用率提升了60%。開箱即用的人工智能開發(fā)平臺(tái)TI，可全面支持一鍵調(diào)用多種領(lǐng)域的預(yù)訓(xùn)練大模型，并且實(shí)現(xiàn)2倍以上的推理加速。

這五大能力作為支柱，構(gòu)建起騰訊要做的“車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)方案”。

云，已是汽車產(chǎn)業(yè)的新生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平再次明確表示，騰訊堅(jiān)持“車云一體、云圖為基”的戰(zhàn)略。

畢竟，在智駕領(lǐng)域，地圖和云端算力是最核心的基建。

02.
智駕云圖構(gòu)建車企用圖新模式

大會(huì)當(dāng)天，騰訊正式發(fā)布了“智駕地圖8.0”艙駕一體解決方案，對(duì)各層級(jí)地圖數(shù)據(jù)要素的進(jìn)一步分類、整合與加工，完成了“一張圖”體系的建設(shè)。

為了滿足人駕與車駕的需求，騰訊打磨出更精細(xì)的數(shù)據(jù)還原和逼真的渲染技術(shù)，為駕駛員提供更真實(shí)清晰的車端導(dǎo)航地圖。

在車駕領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛提供了更輕量化、更開放的數(shù)據(jù)支持，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)得到快速升級(jí)迭代同時(shí)降到最低成本。

這次的智駕地圖8.0版本功能升級(jí)背后，騰訊團(tuán)隊(duì)們又是怎么做的呢？

騰訊地圖副總裁張少宇在接受智駕網(wǎng)等媒體采訪時(shí)表示：

“我們?cè)诩夹g(shù)的儲(chǔ)備上，首先有車位的停車地圖，基本上之前大家對(duì)停車場使用的場景，導(dǎo)航到停車場路口就停了，所以我們一方面要把每個(gè)車位的位置刻畫出來，同時(shí)要建設(shè)停車場內(nèi)部的一些道路，這是從數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)?！?/strong>

“在算路引導(dǎo)上，剛才提到停車場內(nèi)部的道路去停車場，同時(shí)我們?yōu)榱税延脩舻膱鼍白龅酶匀?，還做了停車區(qū)推薦的功能，因?yàn)橛脩舻酵＼噲鐾＼囄?，最終是為了去實(shí)現(xiàn)他的一些需要，比如你去樓上購物，選一個(gè)最方便的位置停車，如果你是電車，希望說能夠指引到對(duì)應(yīng)的充電停車區(qū)域，也把這樣的停車位的停車功能做進(jìn)去了。在整體的功能上給客戶指引序曲停車區(qū)域，基于這個(gè)停車區(qū)域進(jìn)行路線規(guī)劃和引導(dǎo)。”

張少宇此番所言，也映射當(dāng)下例如小鵬、華為等車企都在攻克的車位到車位技術(shù)，隨著騰訊的加入，有望成為一個(gè)通用性技術(shù)。

它意味著智駕最后五百米有個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)商支持，對(duì)于這一技術(shù)與智駕方案的對(duì)接，張少宇給出的回答是：

挺有機(jī)會(huì)的。因?yàn)槟軌驇椭@些自動(dòng)駕駛方案廠商在這些場景去用它所需要的停車數(shù)據(jù)，至少從基礎(chǔ)的地圖建圖方面可以給他提供一個(gè)更好的機(jī)制。

騰訊也在針對(duì)一些車企客戶在補(bǔ)能方面的需求，基于云圖模式構(gòu)建出了停車場數(shù)據(jù)地圖，通過車企的車端數(shù)據(jù)，打造出了非常精細(xì)化的停車場地圖，甚至包括了充電樁、停車位、電梯間等數(shù)據(jù)。

除此之外，騰訊地圖此次還推出了智駕云圖服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)包括合規(guī)建圖、訓(xùn)練加速和多元化的云圖服務(wù)。

它最大的變化是隨著智駕能力對(duì)感知能力依賴的加強(qiáng)，對(duì)地線高精地圖的需求下降。騰訊將地圖做成了一個(gè)在線的云化的圖，以云化的形式服務(wù)客戶。

這也會(huì)降低合作伙伴購買地圖更新迭代的成本，而且調(diào)用量越大，用得越多，單價(jià)則越低，如果合作伙伴有數(shù)據(jù)回傳，改善圖的產(chǎn)品力，也會(huì)額外帶來商業(yè)成本上的降低。

據(jù)張少宇表示，目前，騰訊在導(dǎo)航圖、智駕圖等領(lǐng)域，已經(jīng)成為100多家車企和出行公司的首選合作伙伴。

在toC市場，高德、百度與騰訊三強(qiáng)鼎立，但騰訊地圖略有靠后，而在toB特別是汽車市場，騰訊地圖的份額并不落后。

而高階智駕的大規(guī)模落地給了騰訊地圖一次趕超的歷史性契機(jī)，張少宇向智駕網(wǎng)表示：“智駕確實(shí)是一次難得的機(jī)遇?！?br/>

當(dāng)天在大會(huì)現(xiàn)場，騰訊邀請(qǐng)到蔚來、長安、鑒智機(jī)器人等不同領(lǐng)域合作伙伴，分享各家面向AI汽車時(shí)代布局和實(shí)踐的探索和思考。

一眾合作伙伴的到場，實(shí)則也更能說明騰訊智駕云圖的另一個(gè)護(hù)城河，在于長期以來的開放生態(tài)。

03.
一心只作工具人的騰訊汽車業(yè)務(wù)

“開放”，是騰訊智慧出行近年來向外界輸出最頻繁的詞匯。

騰訊智慧出行副總裁劉澍泉在今年4月騰訊智慧出行技術(shù)開放日上表示：“騰訊在與車企合作開發(fā)的過程中采取了非常開放的態(tài)度，騰訊并不會(huì)包攬一切，而是和車企深度合作，達(dá)成一種既是商業(yè)合作又是技術(shù)合作的關(guān)系?！?/p>

劉澍泉在這次大會(huì)上又重申：“我們不是監(jiān)控，我們是跟著行業(yè)一起走?！?/p>

做好“工具人”，是騰訊汽車業(yè)務(wù)的生存之道。

過去幾年，騰訊汽車一直不厭其煩向外界喊話，不造車、不做硬件、甚至不做智駕的“靈魂”全棧算法。業(yè)內(nèi)也開始有人向騰訊發(fā)問，比如：騰訊會(huì)不會(huì)錯(cuò)過當(dāng)下火熱的具身智能新浪潮？

劉澍泉向智駕網(wǎng)坦言：“如果我們?nèi)プ鏊惴?，豈不是和客戶去爭靈魂了？我們內(nèi)部特別明確，要有建立起這個(gè)邊界的邏輯。”

劉澍泉將騰訊比作“鏟子”，他希望能給客戶提供最好的鏟子工具，讓別人可以去挖金。

“這個(gè)鏟子就包括我們的騰訊云，也包括我們的騰訊地圖，更包括我們的整個(gè)出行服務(wù)，也就是現(xiàn)在的微信和小程序去承載的出行服務(wù)，這是我們的定義?！彼f。

用車圈更容易理解的定義，劉澍泉稱騰訊扮演的是一個(gè)非常非常純粹的軟件Tier2。

這其實(shí)和很多企業(yè)是相悖的觀點(diǎn)，當(dāng)前不少企業(yè)將全棧自研視為智能化下半場終局，認(rèn)為牢牢握在自己手中，企業(yè)才不會(huì)是一幅有技術(shù)沒話語權(quán)的空殼。

但也有企業(yè)認(rèn)為，攤子鋪太大，在地圖、算力等方面進(jìn)行大規(guī)模投入，是一種資源浪費(fèi)的低水平內(nèi)卷。

而對(duì)于那些全棧自研派的車企而言，有騰訊這樣的合作伙伴，生態(tài)合作也更為“可控”許多。

今年4月時(shí)，在騰訊智慧出行技術(shù)開放日上，騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生重新闡述了騰訊在汽車賽道的定位：堅(jiān)持做好汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“數(shù)字化助手”和“生態(tài)共建者”。

他解釋稱，一方面，騰訊將不斷夯實(shí)云、圖等核心技術(shù)能力，為汽車智能化發(fā)展筑牢底座。

騰訊在明確了不做硬件、不造車的前提下，這意味著騰訊云整體戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏會(huì)更看重利潤的落地。

而騰訊汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略經(jīng)歷不斷地調(diào)整后，這些年正在逐漸收攏其服務(wù)范疇，做好產(chǎn)業(yè)“工具箱”的角色定位愈加明確。

湯道生表示，去年騰訊云業(yè)務(wù)減虧有很大的進(jìn)步，通過效率提升，有所為有所不為，讓業(yè)務(wù)變得更聚焦，距離實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)不會(huì)太遠(yuǎn)。

那么騰訊的智慧出行業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)像華為的車BU獨(dú)立成為引望引入車企入資入股呢？

劉澍泉向智駕網(wǎng)強(qiáng)調(diào)：我們更關(guān)注軟件座艙、云、地圖和大數(shù)據(jù)，這是我們的核心，不像華為車BU軟硬都有，騰訊與車企共建生態(tài)，未來沒有獨(dú)立、引入車企投資的可能性。因?yàn)槲覀兏麄兊亩ㄎ徊煌?。舉一個(gè)簡單的例子，如果獨(dú)立，地圖的資質(zhì)怎么辦？算力怎么辦？如果沒有微信的話，座艙的生態(tài)怎么辦？小程序的服務(wù)場景從哪里來？

他說：“騰訊表面上看起來是相對(duì)松散的這樣一個(gè)管理，但實(shí)際上在產(chǎn)品內(nèi)核上面是很內(nèi)聚的這樣的一個(gè)企業(yè)。”

在專注性上，騰訊確實(shí)是那個(gè)一向內(nèi)斂并最早明確自己方向的那個(gè)巨頭。