10月24日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司主辦的“小滿”（EasyXMen）安全車控操作系統(tǒng)開源發(fā)布會(huì)暨共建計(jì)劃說明會(huì)在線召開。來自汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的專家與工程師們齊聚云端、共襄盛舉，主流整車集團(tuán)及重點(diǎn)供應(yīng)鏈企業(yè)的代表為開源“小滿”（EasyXMen）代碼正式上線送上祝福。

作為中國(guó)首個(gè)規(guī)模化、量產(chǎn)級(jí)安全車控操作系統(tǒng)開源項(xiàng)目，“小滿”（EasyXMen）基于普華車用基礎(chǔ)軟件的核心產(chǎn)品開源而來，具備通信、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、標(biāo)定、存儲(chǔ)等功能，通過國(guó)際最高安全等級(jí)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，裝車量產(chǎn)已超過1700萬套，客戶群體覆蓋國(guó)內(nèi)主流大型整車企業(yè)、國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，主要應(yīng)用于整車車身域、動(dòng)力域、底盤域、智能駕駛域、智能座艙域等各類控制器中，是有豐富量產(chǎn)案例的成熟產(chǎn)品。此次“小滿”（EasyXMen）開源代碼正式上線，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)在底層基礎(chǔ)軟件技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新上邁向新的征程。

應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，推進(jìn)“開源”勢(shì)在必行

從機(jī)械時(shí)代到電子時(shí)代再到智能時(shí)代，新一輪汽車技術(shù)變革的浪潮洶涌而來，汽車電子系統(tǒng)快速發(fā)展，車用軟件和車用操作系統(tǒng)的重要性日益凸顯，安全可控的車用操作系統(tǒng)躍升為全新技術(shù)生態(tài)的核心要素，國(guó)內(nèi)外汽車廠商都將車用操作系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，視其為推動(dòng)汽車智能化的關(guān)鍵動(dòng)力。

智能汽車時(shí)代，整車企業(yè)需要管理多條產(chǎn)品線，應(yīng)對(duì)多樣化技術(shù)方案，處理眾多芯片的復(fù)雜排列組合，面臨著前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。這不僅加劇了芯片適配、軟件集成與測(cè)試、操作系統(tǒng)配置等工作的難度，還顯著提升了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，特別是在多平臺(tái)遷移過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，整車企業(yè)亟須具備充分兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化的操作系統(tǒng)產(chǎn)品，以提高開發(fā)效率、降低研發(fā)成本。

操作系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其開發(fā)難度大、周期長(zhǎng)、成本高，生態(tài)建設(shè)緩慢，需要長(zhǎng)期投入、不斷迭代。面對(duì)智能汽車時(shí)代的新要求，車用操作系統(tǒng)的發(fā)展也面臨三大挑戰(zhàn)：一是由于用戶需求持續(xù)更新、解決方案持續(xù)優(yōu)化、硬件平臺(tái)不斷發(fā)展、創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入，車用操作系統(tǒng)如何加速創(chuàng)新速度與技術(shù)迭代速度；二是在汽車智能化發(fā)展過程中，車用操作系統(tǒng)如何平衡新技術(shù)與安全要求、研發(fā)的快速迭代與軟件質(zhì)量體系要求；三是在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，車用操作系統(tǒng)面對(duì)整車企業(yè)的需求，如何具備充分的兼容性與標(biāo)準(zhǔn)化。

“開源”作為人類在信息技術(shù)時(shí)代的智慧結(jié)晶，為技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造了開放、共建、共享、共治的新型生態(tài)環(huán)境。

普華基礎(chǔ)軟件戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)兼開源辦公室主任張曉先表示，開源是優(yōu)化軟件開發(fā)要素配置的創(chuàng)新模式，打破了傳統(tǒng)封閉式軟件開發(fā)的壁壘，讓全球開發(fā)者都可以參與軟件的創(chuàng)造和編碼。一方面，開源改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式的獨(dú)占、排他的特點(diǎn)，變零和博弈為協(xié)作共贏。另一方面，開源突破了組織的邊界，大幅提升了規(guī)模效益，從代碼的貢獻(xiàn)量、提交次數(shù)、協(xié)作開發(fā)者人數(shù)以及文件數(shù)量等數(shù)據(jù)來看，開源軟件都遠(yuǎn)超閉源軟件。

“開源軟件已成為基礎(chǔ)軟件的主流模式，驅(qū)動(dòng)了絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。”電子科技大學(xué)教授、嵌入式軟件工程中心主任羅蕾指出，開源軟件運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新能力日益顯著，已成為社會(huì)數(shù)字化變革的賦能者。開源開發(fā)模式能夠使開源項(xiàng)目成為一個(gè)充滿活力和創(chuàng)新的開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。對(duì)汽車行業(yè)而言，開源能夠?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展節(jié)約更多的時(shí)間和成本，帶來更先進(jìn)的技術(shù)與更加繁榮的生態(tài)。針對(duì)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的種種問題，開源更是破局汽車行業(yè)研發(fā)成本壓力、研發(fā)效率挑戰(zhàn)、自主可控需求的創(chuàng)新模式。

張曉先指出，車用操作系統(tǒng)開源將為企業(yè)帶來資源共享、研發(fā)合力與成本優(yōu)化等多重優(yōu)勢(shì)，助力車企平臺(tái)化戰(zhàn)略和研發(fā)效率提升。

與全行業(yè)共享共建，“小滿”開源代碼正式上線

“小滿”（EasyXMen）在行業(yè)各方期待中應(yīng)運(yùn)而生。

作為開創(chuàng)量產(chǎn)車用操作系統(tǒng)產(chǎn)品開源先河的“小滿”（EasyXMen），旨在通過開源共建，打造行業(yè)共創(chuàng)共享的開源安全車控操作系統(tǒng)產(chǎn)品。

據(jù)介紹，“小滿”（EasyXMen）開源由開放原子開源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同宣布啟動(dòng)，是中國(guó)首個(gè)規(guī)?；⒘慨a(chǎn)級(jí)安全車控操作系統(tǒng)開源項(xiàng)目，具備高安全性設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)性和高性能、兼容性和擴(kuò)展性、規(guī)模化和量產(chǎn)級(jí)能力、生態(tài)系統(tǒng)支持以及智能駕駛環(huán)境應(yīng)用等多重優(yōu)勢(shì)。

張曉先介紹說，作為普華深耕車用操作系統(tǒng)16年的經(jīng)驗(yàn)和成果， 此次發(fā)布的“小滿V24.10”具備通信、診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、標(biāo)定、存儲(chǔ)等功能，共計(jì)688個(gè)文件、403976行代碼，通過了國(guó)際最高安全等級(jí)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，是成熟的、已有豐富量產(chǎn)案例的產(chǎn)品?！靶M”（EasyXMen）安全車控操作系統(tǒng)開源的是全部功能協(xié)議棧的源代碼，同時(shí)提供工具鏈的免費(fèi)使用安裝包、基于芯片的可運(yùn)行示例工程，以及相關(guān)的手冊(cè)文檔，讓用戶可以更快上手使用。

“小滿V24.10”安全車控操作系統(tǒng)采用LGPL 2.1協(xié)議授權(quán)發(fā)布，并附有例外條款保證更廣泛的使用場(chǎng)景。無論是整車、供應(yīng)鏈企業(yè)還是個(gè)人，都可以在遵守開源許可協(xié)議的基礎(chǔ)上使用，可以按照自己的需求修改和優(yōu)化小滿代碼，可以使用“小滿”（EasyXMen）進(jìn)行預(yù)研和量產(chǎn)，也可以在“小滿”（EasyXMen）基礎(chǔ)上構(gòu)建企業(yè)發(fā)行版，圍繞“小滿”（EasyXMen）構(gòu)建自身業(yè)務(wù)。貢獻(xiàn)者可以通過簽署CLA協(xié)議，明確貢獻(xiàn)授權(quán)。

在此次上線發(fā)布會(huì)上，眾多來自整車企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)及高?？蒲性核摹靶M”（EasyXMen）合作伙伴紛紛表達(dá)了對(duì)開源上線的期許及良好祝愿，并呼吁更多企業(yè)一起參與。

開放原子開源基金會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李博表示，“小滿”安全車控操作系統(tǒng)具有很高的技術(shù)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。小滿項(xiàng)目的開源，是對(duì)開源文化的高度認(rèn)同，是對(duì)開源模式的堅(jiān)定信心，更是對(duì)技術(shù)協(xié)作創(chuàng)新的深入探索。

AUTOSAR中國(guó)代表、博世中國(guó)技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)荊喆表示，AUTOSAR組織積極支持開放戰(zhàn)略，與更多行業(yè)伙伴一同推動(dòng)軟件定義汽車的實(shí)現(xiàn)，期待更多朋友參與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和開源共建。

阿里巴巴達(dá)摩院高級(jí)技術(shù)專家郭任以“RISC-V助力小滿的開源創(chuàng)新”做了專業(yè)分享，郭任表示RVA(B) Profiles標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)建開源軟件生態(tài)的基石，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性、增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)、提升功能安全性等方面，對(duì)安全車控操作系統(tǒng)具有重要意義。遵循RISC-V SBI標(biāo)準(zhǔn)，使小滿安全車控操作系統(tǒng)無縫銜接嵌入式虛擬化應(yīng)用場(chǎng)景，適配性更強(qiáng)，將助力車企平臺(tái)化戰(zhàn)略、提升研發(fā)效率、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提高軟件質(zhì)量，讓汽車軟件開發(fā)變得簡(jiǎn)單。

作為重要合作企業(yè)代表，瑞薩電子MCU市場(chǎng)行業(yè)專家朱樺圍繞“軟件定義汽車——瑞薩電子賦能未來高性能汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展”這一主題進(jìn)行了精彩分享。朱樺闡述了瑞薩對(duì)于軟件定義汽車大趨勢(shì)及未來電子電氣架構(gòu)的前瞻性思考，介紹了瑞薩新一代U2x MCU產(chǎn)品特性和路線圖，他呼吁更多企業(yè)參與，期待“小滿”社區(qū)盡早“開花結(jié)果”。

恩智浦半導(dǎo)體汽車微處理器部門系統(tǒng)與應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)高磊圍繞汽車微處理器軟硬件整合分享了NXP的思考與實(shí)踐。高磊介紹了恩智浦為推進(jìn)SDV提供的一整套汽車處理器產(chǎn)品組合及S32 CoreRide軟件平臺(tái)。通過闡述汽車產(chǎn)業(yè)變革及軟硬件整合的重要性，他認(rèn)為 “小滿” 開源能為汽車處理器芯片軟件生態(tài)提供創(chuàng)新動(dòng)力。同時(shí)，他呼吁更多生態(tài)伙伴參與開源共建，共同為能源和智能方向的應(yīng)用研發(fā)及迭代助力。

整車及供應(yīng)鏈企業(yè)代表也紛紛表達(dá)對(duì)“小滿”（EasyXMen）的認(rèn)可及其上線的期待：希望通過開源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主可控和企業(yè)成本優(yōu)化，通過開放加速應(yīng)用生態(tài)發(fā)展和行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。通過開源“小滿”代碼上線，提升自主車用安全操作系統(tǒng)開發(fā)能力，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升軟件質(zhì)量，共同推動(dòng)汽車軟件技術(shù)向前發(fā)展，共創(chuàng)開源生態(tài)的美好未來。