進入2025年不到兩個月，一場智能駕駛的平權(quán)風(fēng)暴被兩大車企聯(lián)手攪得天下不寧。

在DeepSeek加速上車之際，長安汽車與比亞迪分別在2月9日和10日前后召開了今年首個智能化戰(zhàn)略大會。搶在比亞迪前一天的長安汽車，無疑是本月最先被放在閃光燈下聚焦的車企。

對比長安汽車和比亞迪分別喊出的「全民智駕」標準，顯然長安汽車更猛一點：

將搭載激光雷達的車型下探至10萬元，而比亞迪借助視覺方案實現(xiàn)了在6.98萬元的海鷗車型上標配高階智駕。

當(dāng)然細數(shù)下來兩家都很猛。

2月9日，當(dāng)重慶夜色漸漸降臨于長安當(dāng)天發(fā)布會，一張「中國智駕合伙人」的照片打在長安舞臺大熒幕之上，彼時在臺上演講的長安汽車董事長朱華榮背后，是來自吉利李書福、比亞迪王傳福、長城魏建軍、奇瑞尹同躍、廣汽馮興亞、東風(fēng)周治平，蔚來李斌、北汽張建勇、小鵬何小鵬、上汽賈健旭等老總們，以「中國智駕合伙人」的身份發(fā)表的視頻致辭，表達核心主題的同時，也給2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)定了調(diào)：

開啟全民智駕元年，一起推動智駕普及。

2025年能成為全民智駕元年嗎？

至少在2024年，將帶有城市NOA的高階智駕功能逐漸下探至20萬元、甚至10萬元車型上時，整個行業(yè)想不都不敢想。

但2024年也完成了兩件事，其一是千元級別的激光雷達研發(fā)成功，其二是基于端到端架構(gòu)的視覺智駕突破了智駕能力的上限。

這兩個方面的突破為2025年全民智駕或者說高階智駕的普及打下了基石。

一年有一年的關(guān)鍵詞，一個周期有一個周期的特定ego，多年以后再回看，智能駕駛的DeepSeek時刻原來不是夸張之言和癡人說夢。

與其坐等春天，不如在冬天過去之前做足儲備。

01.

北斗天樞2.0：開啟全民智駕

離長安汽車上一次召開科技生態(tài)大會僅過去4個月有余，北斗天樞2.0計劃又來了。

在長安汽車北斗天樞1.0時代下，啟源是長安自動駕駛的核心自研產(chǎn)物，在有了“交互式智駕”的長安定義之后，長安汽車真正意義上補齊了自研智駕版圖（詳見《長安汽車完成自研智駕拼圖》）。

而長安此次全新發(fā)布的「北斗天樞2.0」計劃，對“數(shù)智汽車”開啟了四大升級，其中，數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智技術(shù)和數(shù)智能源是長安汽車重點投入的三大領(lǐng)域。

在產(chǎn)品方面，從今年起，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款智能化汽車。

具體到產(chǎn)品線規(guī)劃上，長安啟源將推出經(jīng)濟代步小型SUV、中大型SUV、中大型MPV等10款，深藍將推出緊湊型轎車、大六座SUV、全新硬派等10款，阿維塔將推出中大型五座、大六座SUV、中大型轎車等7款。

基于SDA平臺以及天樞大模型開發(fā)下的天樞智駕、天域座艙、天衡底盤這些數(shù)智技術(shù)，長安計劃接下來將推出50項具體功能。

以長安自研的天樞智駕為例，長安表示于2026年將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4功能。

基于端到端架構(gòu)打造的天樞智駕，得益于萬卡算力平臺和充足的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，能支持車主和智駕語音交互，可以給智駕下指令。

硬件上，長安表示今年8月份將率先在10萬元級別車型搭載激光雷達。如果量產(chǎn)落地，這直接讓十幾萬、20萬元甚至更貴車型才有資本采用激光雷達方案的市場成為歷史。

同時，長安將加速推動旗下所有工廠向超級工廠邁進，未來五年，計劃增設(shè)8座符合超級工廠標準的新型工廠。

預(yù)計今年年底，長安新一代飛行汽車將完成試飛，到2028年長安的人形機器人將生產(chǎn)下線。

數(shù)智能源方面，發(fā)布會現(xiàn)場由長安的機器狗“來?！睅砹恕L安金鐘罩全固態(tài)電池。

這款全固態(tài)電池，能量密度可達400wh/kg，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程將超過1500公里，還可通過AI遠程診斷，使安全性提升70%。

朱華榮表示，年底前，長安將實現(xiàn)全固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)；2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證；2027年，推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)——從時間段來看，這個目標與行業(yè)內(nèi)對全固態(tài)電池量產(chǎn)的預(yù)期不謀而合，長安并不激進。

浸泡在愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場，長安汽車再次制定了未來5年的雄大目標：將在2030年成為世界一流品牌，總銷量突破500萬輛，自主板塊銷量突破400萬輛，數(shù)智新汽車銷量突破300萬輛（詳見《五年投入500億元，長安汽車立志三年成為智駕領(lǐng)導(dǎo)者》）。

對于這一目標設(shè)立的背后，是長安汽車多年前提出的三大戰(zhàn)略：新能源香格里拉計劃、智能化“北斗天樞”計劃，以及全球化“海納百川”計劃。

以這三大計劃為基礎(chǔ)，至此，長安自主研發(fā)與合作的發(fā)展策略正加強全民智駕時代的加速到來。

所以，長安搭臺，這次唱戲的主角是主打年輕個性的子品牌深藍汽車，承接著長安普及全民智駕的使命。

02.
深藍打先鋒

朱華榮此前曾形容，一個深藍，萬人支撐。

實現(xiàn)普及全民智駕的目標，讓堅持自研與合作兩條腿方式走路的深藍，權(quán)重再上一級臺階。

一條腿是全棧自研，另一條腿則是與供應(yīng)商合作，深度綁定的供應(yīng)商就是華為。

繼深藍與華為在2023年8月16日簽署合作框架協(xié)議后，當(dāng)天2月9日，雙方又簽署了全面深化協(xié)議。

目前，深藍為旗下產(chǎn)品準備了三套智駕方案：

一套是自研的DEEPAL AD PRO，感知硬件方面，搭載一顆800萬像素前視攝像頭，以及4顆環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

可以實現(xiàn)高速NOA，以及自動泊車、遠程泊車輔助、離車泊入等功能。

長安汽車介紹，DEEPAL AD PRO與天樞智駕同源共享，長安的夸克智算中心具備萬卡平臺算力，可以實現(xiàn)每5天模型更新迭代一次。

華為車BU CEO靳玉志對華為乾崑智駕ADS和華為乾崑智駕ADS SE兩套方案進行了系統(tǒng)解讀。

這兩套方案分別屬于高階和低階的關(guān)系，前者從縱向出發(fā)，不斷向更高階進化，能實現(xiàn)車位到車位的ADS 3.0便是高階之下的產(chǎn)物。后者ADS SE從橫向滿足智駕普及的理念，當(dāng)然兩個版本最大的區(qū)別一個配備激光雷達，一個走的是視覺智駕的路線。

兩款方案的配置如下：

華為乾崑智駕ADS：感知硬件上，包含一顆華為自研的192線激光雷達，11顆高清攝像頭，3顆毫米波雷達，以及12顆超聲波雷達。

華為乾崑智駕ADS SE：感知硬件包含10顆高清攝像頭（2顆前向、4顆環(huán)視、4顆側(cè)視），3顆毫米波雷達，再加12顆超聲波雷達。能力實現(xiàn)上，同樣具備高速領(lǐng)航功能，以及城區(qū)LCC PLUS功能（撥桿變道、交通燈識別等）。

據(jù)了解，這是深藍最早提出的需求。去年7月底，深藍S07就宣布將搭載ADS SE，未來會在深藍一些車型上實現(xiàn)標配。

而深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩也透露，華為乾崑智駕ADS SE版本正是華為與深藍合作后的成果，原本華為智駕產(chǎn)品線里，并沒有這一產(chǎn)品。

不過目前華為乾崑智駕ADS SE版本在智界、問界相關(guān)車型上也都有搭載。

做為高階版，華為乾崑智駕已經(jīng)更新到ADS Pro 3.2版本，并推出了「車位到車位」全場景智駕能力，華為也正在推進停車場與開放道路的智駕打通。

靳玉志強調(diào)，自家的「車位到車位」方案和其他玩家有所不同，他認為「友商跟進」的方案都是固定車位到固定車位，而華為的方案支持任意車位到任意車位。

此次深化合作，華為智駕未來將更深入地覆蓋深藍車型，同時，華為鴻蒙座艙也將上車深藍。

目前，深藍在售車型共計5款，包括深藍S07、深藍L07、深藍S05、深藍SL03，以及深藍G318。此外，深藍還將上市一款大六座SUV——深藍S09。

除了深藍SL03，其他五款產(chǎn)品都在發(fā)布會上做了更新。

升級之后，深藍S07和深藍L07將都具備DEEPAL AD PRO智駕版和華為乾崑智駕ADS SE版可供選擇，深藍S05也升級DEEPAL AD PRO智駕。深藍G318推出了無憂穿越版。

最令人驚喜的是，深藍S09則將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0版本，并表示未來將首批升級最新一代系統(tǒng)（也就是ADS 4.0版本）。同時，也將搭載華為為深藍S09定制開發(fā)的座艙系統(tǒng)HarmonySpace。

據(jù)鄧承浩透露，深藍今后研發(fā)的車型都將具備L2.5+的能力。

從深藍S09透露的信息可以看出，華為正為深藍傾斜更多技術(shù)開發(fā)資源。

在發(fā)布會上，鄧承浩自問自答：“為何智能駕駛至今仍未普及？”

答案無外乎：太貴、麻煩、擔(dān)心安全等等。

在中國電動汽車百人會日前發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中引用的數(shù)據(jù)顯示：

「2024年我國乘用車市場雖實現(xiàn)了超過2680萬臺的銷量，但2024年中國市場城市NOA車型搭載量為100萬臺，滲透率仍不足5%。但盡管如此高階智駕已經(jīng)邁過‘嘗鮮期’，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬-20萬元的主流價格區(qū)間普及。」

不過，隨著技術(shù)降本和算法成熟的雙重奏催化下，高階智駕在2025年的滲透率將有望實現(xiàn)2-3倍增長，預(yù)計到2025年年底乘用車NOA滲透率將達到20%。

2025可被視為智駕產(chǎn)業(yè)真正的變局之年，向上，是高階智駕商業(yè)化落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折節(jié)點，向下，是AI浪潮引發(fā)全民智駕時代普及的到來。

對產(chǎn)業(yè)界而言，長安與它打造的深藍正成為中國國有汽車集團轉(zhuǎn)型的一個樣本（詳見《多品牌、增程、固態(tài)電池，與華為的合作——長安與深藍詳解央企轉(zhuǎn)型路線圖》）。

03.

汽車界的超級央企，花落誰家？

也許是巧合，也許是有意為之，在長安汽車此次發(fā)布會同日，長安和東風(fēng)兩大央企及旗下多家上市公司同時發(fā)布公告其控股股東正在籌劃重組。

關(guān)于中國兵器裝備集團與東風(fēng)汽車集團合并重組的猜想一時激起車市千層浪。

一汽、東風(fēng)、長安（兵器集團）三家央企重組合并的傳聞已有多年，三家車企已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、T3出行領(lǐng)域組建了合資公司，此次重組公告預(yù)示著東風(fēng)與長安可能先行一步。

2025年的開年，十分不平靜，先是雷克薩斯確定在上海獨資建廠，再是日產(chǎn)與本田的合并案陡然生變，與此同時，奔馳、大眾也在進行新一輪的人事與架構(gòu)調(diào)整。

在中國車企提速智駕普及的技術(shù)下放之際，影響的顯然不僅僅是中國市場。

不過對于中國消費者而言，這確是最好的時代。