奧迪在中國(guó)的第三家合資公司奧迪一汽新能源官宣正式啟動(dòng)的幾乎同一時(shí)間，上汽奧迪的首款新能源汽車e-tron Q5L也正式開啟了預(yù)售。

這似乎是為了宣示某種平衡，當(dāng)然也可能純粹是巧合。

說實(shí)話，叫了多年一汽奧迪，首次看到“奧迪一汽”，讀起來有一點(diǎn)拗口。

但當(dāng)把奧迪在華的三家合資公司排在一起來看有種見證中國(guó)汽車市場(chǎng)開放史的感覺：一汽-大眾奧迪、上汽奧迪、奧迪一汽。

這三家公司可謂見證了中國(guó)汽車合資時(shí)代的三個(gè)階段。

此次正式啟動(dòng)的奧迪一汽新能源有限公司與之前的一汽-大眾奧迪和上汽奧迪不同，其德方和中方的股比為60：40，這是奧迪在中國(guó)擁有主導(dǎo)權(quán)的第一家合資公司，新公司的CEO也將由德方高層施睿哲擔(dān)任。

也正因?yàn)槿绱耍鹿静湃∶麨椤皧W迪一汽”，而不是“一汽奧迪”。

目前已知的情況是，新公司將在長(zhǎng)春建設(shè)一座投資33億美元的電動(dòng)汽車工廠，產(chǎn)能15萬輛，并已經(jīng)在2月11日獲得了中國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。新工廠將于2024年竣工，未來將生產(chǎn)奧迪PPE高端平臺(tái)車型，并基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

從奧迪的角度去看，奧迪一汽新能源有限公司的落地代表著其取得了歷史性的戰(zhàn)略突破，手握60%的股比，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)終于獲得了更多的市場(chǎng)利益和話語權(quán)。

▲奧迪一汽新能源有限公司CEO施睿哲

在此之前，奧迪在一汽-大眾奧迪體系下僅占10%的股比，一汽和大眾分別占有60%與30%。眼看著奧迪A4L、A6L、Q5L等多款車型持續(xù)大賣，而奧迪卻并未占據(jù)利潤(rùn)“大頭”，多年來可謂心有不甘。

因此，奧迪一直都在積極推動(dòng)股比變革，尤其是在中國(guó)嘗試放開合資股比限制以來，奧迪一度有望將股比增至19%，一汽降為51%，大眾30%保持不變，但最終不了了之。

而有了寶馬在華晨寶馬的股比增至75%、大眾在江淮大眾的股比增至75%這兩個(gè)先例，奧迪為自身爭(zhēng)取更多權(quán)益的目標(biāo)也再次明確起來。

只不過這次，奧迪借助電動(dòng)化這個(gè)風(fēng)口，直接在轉(zhuǎn)型過程中選擇了建立新合資公司。雖然合資方依舊是一汽集團(tuán)這個(gè)老伙伴，但奧迪從一開始就以60%的股比實(shí)現(xiàn)控股。

不過按照中國(guó)監(jiān)管部門對(duì)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策，奧迪事實(shí)上具備像特斯拉一樣以100%控股的模式在華建立一家獨(dú)資的新能源汽車公司。

但最終奧迪依然選擇了一汽集團(tuán)做為合資伙伴，這固然有因?yàn)樯掀麏W迪的出現(xiàn)安撫一汽集團(tuán)之意，也有一汽集團(tuán)的央企身份所賦予的難得的政策紅利。

這是奧迪在華后合資時(shí)代頗為理性的表現(xiàn)。

這種合作，事實(shí)上也給了中國(guó)眾多合資品牌的中國(guó)合作方更為安心的一面，中國(guó)汽車市場(chǎng)的全面放開，同時(shí)因?yàn)樽灾髌放频尼绕穑杀戎疇?zhēng)并不會(huì)此起彼伏。

此舉的意圖也很明顯，電動(dòng)化是品牌的未來，奧迪在奧迪一汽新能源有限公司控股，也就意味著把握了品牌發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，到2025年，其在中國(guó)市場(chǎng)銷量的三分之一將是電動(dòng)車型，新建的長(zhǎng)春工廠也將成為奧迪在中國(guó)的第一個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地。據(jù)悉，在三款基于PPE平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型中，首批下線的車型將包括一款純電動(dòng)SUV和一款純電動(dòng)轎車。

奧迪中國(guó)總裁溫澤岳表示：

“新工廠將在數(shù)字化、效率和可持續(xù)性方面樹立全新標(biāo)準(zhǔn)。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將為中國(guó)電動(dòng)出行發(fā)展注入新的活力。全新的信息技術(shù)架構(gòu)將使所有流程聯(lián)網(wǎng)，跨地區(qū)環(huán)境計(jì)劃‘零排放計(jì)劃（Mission Zero）’的落實(shí)將助力可持續(xù)生產(chǎn)，以更好地在長(zhǎng)春通過碳中和、全面互聯(lián)的方式進(jìn)行汽車制造。除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間等生產(chǎn)區(qū)域外，工廠還將配備自己的電池裝配車間?！?/p>

奧迪PPE純電平臺(tái)的全稱是“Premium Platform Electric”，這是奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的高端純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，首款落地車型將是純電動(dòng)版本的保時(shí)捷Macan。

有了保時(shí)捷的背書，PPE平臺(tái)定位“高端”也就有了更多的賣點(diǎn)，無疑也將為奧迪一汽新能源有限公司今后的車型帶來更多的市場(chǎng)期待。

據(jù)悉，PPE平臺(tái)車型將可支持四輪轉(zhuǎn)向、扭矩分配、空氣懸架等配置，動(dòng)力方面將推出單電機(jī)后驅(qū)版、前后雙電機(jī)四驅(qū)版兩種新式，并采用800V電氣系統(tǒng)，支持最高350kW的充電功率，充電20分鐘即可補(bǔ)充80%的電量。

除此之外，奧迪目前擁有的平臺(tái)包括：MEB平臺(tái)、MLB Evo平臺(tái)、J1平臺(tái)。

其中，MEB平臺(tái)是純電平臺(tái)，奧迪將基于此打造Q5 e-tron、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等車型。前兩款車型在上汽奧迪落地，Q4 Sportback e-tron則在一汽-大眾奧迪落地。

MLB Evo平臺(tái)是一款可以兼容燃油車和純電動(dòng)車的平臺(tái)，因此帶有過渡性質(zhì)，奧迪e-tron、e-tron S等車型就源于這一平臺(tái)。

J1平臺(tái)的代表車型是保時(shí)捷Taycan，奧迪基于此平臺(tái)打造了高性能純電四門轎跑e-tron GT。

有消息稱，奧迪一汽推出的首款PPE平臺(tái)車型將會(huì)是A6L e-tron，其概念車在2021年上海車展上已經(jīng)首發(fā)亮相，定位是中大型純電動(dòng)轎車。

相關(guān)資料顯示，奧迪A6L e-tron的長(zhǎng)寬高為4960mm、1960mm、1440mm，軸距為2950mm，將搭載總功率為350kW的前后雙電機(jī)，最大扭矩為800Nm，匹配83kWh和100kWh的動(dòng)力電池，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程為550km和600km。

奧迪一汽聚焦新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)清晰可見，接下來的問題就是上汽奧迪將如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的變革？

有媒體報(bào)道稱，上汽奧迪也在準(zhǔn)備引入PPE平臺(tái)，項(xiàng)目或?qū)⒙鋺舭餐すS，首款落地車型有望在2023年投產(chǎn)，這一時(shí)間甚至要比奧迪一汽的2024年還早一年。

無論這一猜測(cè)是否能成真，至少有一點(diǎn)可以肯定，那就是上汽奧迪作為剛剛推出A7L和Q5 e-tron的新晉品牌，絕不會(huì)坐視新能源市場(chǎng)流失而無所作為。上汽奧迪會(huì)有哪些PPE平臺(tái)車型推出？何時(shí)落地？將采取什么銷售渠道？這些都值得關(guān)注。

以現(xiàn)在的情況，上汽奧迪雖然可以生產(chǎn)奧迪車型，但卻無權(quán)建立獨(dú)立的銷售體系，其車型都要在現(xiàn)有一汽-大眾奧迪的銷售渠道進(jìn)行銷售。隨著未來更多的車型持續(xù)落地，這一模式是否有變化的機(jī)會(huì)，目前也無法預(yù)料。

根據(jù)此前奧迪公布的產(chǎn)品計(jì)劃，2025年奧迪在中國(guó)銷售的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，而奧迪在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)車型將達(dá)到20款；從2026年起，奧迪在全球范圍內(nèi)推出的新車將全部為純電車型；到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內(nèi)燃機(jī)車型。

這意味著無論是一汽-大眾奧迪、上汽奧迪還是奧迪一汽新能源最終都會(huì)變成純電動(dòng)汽車品牌，屆時(shí)，或者說三年之后，這三家合資公司如何劃分其產(chǎn)品顯然將有新一輪博弈。

而作為奧迪掌握主導(dǎo)權(quán)的奧迪一汽新能源在邏輯上顯然比上汽奧迪和一汽-大眾奧迪更具優(yōu)勢(shì)。

2022年奧迪一汽的成立顯然是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展中的一件標(biāo)志性事件。

一方面，新公司將進(jìn)一步擴(kuò)充新能源車型的產(chǎn)品陣營(yíng)，加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程；另一方面，新公司也成為奧迪建立在中國(guó)市場(chǎng)占有主導(dǎo)權(quán)的新生態(tài)的開端。

同時(shí)，高端平臺(tái)的產(chǎn)品定位也將對(duì)電動(dòng)時(shí)代奧迪的品牌建設(shè)帶來更多想像空間。