國(guó)產(chǎn)高端MPV時(shí)代即將到來(lái)。

進(jìn)入5月以來(lái)，高端MPV市場(chǎng)突然火熱了起來(lái)，一批國(guó)產(chǎn)MPV出現(xiàn)了扎堆發(fā)布的局面。而且它們還都是電動(dòng)化車型，有混動(dòng)，也有純電。

再結(jié)合著極氪、紅旗、魏牌也即將落地豪華MPV的消息，讓原本屬于小眾的MPV市場(chǎng)迅速引發(fā)了一波關(guān)注。

最先發(fā)布的車型，是5月7日上市的嵐圖夢(mèng)想家，由于有純電車型推出，因此摘得了“全球首款電動(dòng)豪華MPV”的名號(hào)。

其價(jià)格為36.99-43.99萬(wàn)元，私人定制版的售價(jià)甚至達(dá)到了63.99萬(wàn)元起，這是之前國(guó)產(chǎn)MPV從未達(dá)到過(guò)的價(jià)格高度。

緊接著在本周一（5月16日），騰勢(shì)也在沉寂了多年之后宣布第三款車型——騰勢(shì)D9正式開(kāi)啟預(yù)售，新車同樣定位在高端MPV市場(chǎng)，擁有混動(dòng)和純電兩個(gè)版本。

其中DM-i混動(dòng)版本的預(yù)售價(jià)為33.5-44.5萬(wàn)元，純電版本的預(yù)售價(jià)為39-46萬(wàn)元，此外，還有一款限量99輛的創(chuàng)始版車型，價(jià)格為66萬(wàn)元。

從定位和價(jià)格來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9幾乎完全吻合，二者將成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

于是，一個(gè)問(wèn)題自然就擺在了面前——國(guó)產(chǎn)MPV能否撐起40萬(wàn)元、甚至超過(guò)60萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間？而剛一開(kāi)市就出現(xiàn)了兩款車型“貼身肉搏”的情況，后續(xù)也仍有更多車型即將加入，國(guó)產(chǎn)高端MPV能否依靠新能源機(jī)遇激發(fā)MPV的市場(chǎng)活力？

據(jù)嵐圖官方公布的信息，自4月7日開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，夢(mèng)想家已收到超4000個(gè)訂單，新車將于今年第三季度起開(kāi)始交付。而在騰勢(shì)D9上市當(dāng)天，“國(guó)產(chǎn)高端MPV”甚至還上了微博熱搜。

可見(jiàn)，同時(shí)迎來(lái)“國(guó)產(chǎn)”、“高端”和“新能源”三個(gè)標(biāo)簽，有望掀起MPV市場(chǎng)的一波熱潮。

高端MPV要比同價(jià)位的行政級(jí)轎車更加講究空間感和舒適性，在這兩個(gè)方面，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9都有著重考量。

嵐圖夢(mèng)想家的軸距達(dá)到了3200mm，這是一個(gè)一步到位的設(shè)定，大空間為座椅布局和乘坐空間帶來(lái)了更大的靈活性。因此，嵐圖夢(mèng)想家采用了2+2+3七座設(shè)計(jì)，想要更奢華感受的用戶還可以選擇私人定制版的2+2四座布局。

而即便是滿載7人，嵐圖夢(mèng)想家的行李廂依然能裝載4個(gè)24寸行李箱，在商務(wù)接待或全家出游時(shí)的便利性不言而喻。

騰勢(shì)D9的軸距為3110mm，同樣采用了2+2+3七座布局。官方稱其“第三排腿部空間更大，坐墊縱深比更優(yōu)，真正做到全車7座椅無(wú)差別對(duì)待?！?/p>

在一張展示行李廂空間的官方圖片上也可以看到，騰勢(shì)D9的行李廂第三排座椅正常使用的情況下，依舊放進(jìn)了7個(gè)旅行箱。

*騰勢(shì)D9行李廂

在第二排座椅上，高端MPV是核心賣點(diǎn)，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9都在舒適性配置上下了大功夫。

嵐圖夢(mèng)想家的第二排獨(dú)立座椅擁有70°大角度電動(dòng)腿托，以及最大后旋角度155°靠背。同時(shí)，座椅還配有睡眠頭枕，具備3擋加熱通風(fēng)和按摩功能。

*嵐圖夢(mèng)想家第二排

在其私人定制版上，第二排座椅還配備了睡眠頭枕、獨(dú)立智控扶手屏、旗艦車載冰箱等。同時(shí)，座艙內(nèi)增加了隱藏式升降電視、可升降揚(yáng)聲器、空調(diào)控制面板等豪華配置。

騰勢(shì)D9的第二排座椅也有著同樣的豪華配置，電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)和加熱、座椅按摩都已經(jīng)配齊，1080mm電動(dòng)調(diào)節(jié)滑軌讓空間靈活的同時(shí)也能輕松操控。

*騰勢(shì)D9第二排

此外，第二排座椅還有雙獨(dú)立12.8英寸大屏，可提供豐富的內(nèi)容生態(tài)。就連座椅扶手上的控制面板也采用觸控屏，操作實(shí)現(xiàn)了觸控化。

*騰勢(shì)D9第二排

在5月16日當(dāng)天，理想汽車創(chuàng)始人李想還曾發(fā)布微博稱：

“滿足大家庭的家用為主的新能源MPV車型，重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)部分。

第一，縱向空間的有效利用率，即車長(zhǎng)和可用空間的關(guān)系，包含一排、二排、三排、后備廂四個(gè)組成的縱向空間。

第二，四驅(qū)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)下，后備箱空間和三排空間組合的空間靈活性。多人口的大家庭超市購(gòu)物是鋪開(kāi)在行李箱上的，不是標(biāo)準(zhǔn)箱子那樣垂直擺放的，只靠后備箱是無(wú)法滿足這個(gè)需求的。

這兩個(gè)部分是家用MPV車型結(jié)構(gòu)的靈魂所在，也是新能源MPV產(chǎn)品設(shè)計(jì)面臨的最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

雖然目前還無(wú)法拿到嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9的實(shí)車進(jìn)行體驗(yàn)，但從其空間設(shè)計(jì)來(lái)看，表現(xiàn)應(yīng)該不俗。至少，它們有理由比原有的傳統(tǒng)燃油車型有所提升。若以李想的觀點(diǎn)進(jìn)行對(duì)照，二者有望取得令人滿意的表現(xiàn)。

在智聯(lián)化配置方面，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9也表現(xiàn)出了新勢(shì)力積極擁抱新科技的風(fēng)格。

其中，嵐圖夢(mèng)想家稱自己是“第一款搭載高通8155車機(jī)芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯(lián)屏座艙的MPV”。全車搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持26項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能，包括：打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程遙控泊車等功能，并支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

騰勢(shì)D9則擁有“全液晶儀表+17.3英寸懸浮式中控屏+后排娛樂(lè)系統(tǒng)+扶手屏+HUD抬頭顯示”組成的“七屏互聯(lián)”，并搭載了騰勢(shì)Link超智能交互座艙系統(tǒng)。

*騰勢(shì)D9第二排

此外，還搭載了全新騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。但具體的功能有哪些目前尚未公布，詳細(xì)信息將在其正式上市時(shí)公布。

在動(dòng)力方面，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9都采用了新能源動(dòng)力，都同步推出了混動(dòng)和純電版本。

嵐圖夢(mèng)想家的高性能純電和智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力，分別對(duì)應(yīng)0碳版與低碳版。

其中，嵐圖夢(mèng)想家0碳版搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機(jī)，峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需5.8s。電池最高支持230kW功率快充，20%~80%電量時(shí)充滿僅需約20分鐘，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為475km，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程為605 km。

*嵐圖夢(mèng)想家

嵐圖夢(mèng)想家低碳版搭載東風(fēng)自研1.5T GDI“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)41.07%，同時(shí)匹配可智能切換的動(dòng)力模式，支持特定場(chǎng)景下的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。前后雙電機(jī)的最大功率分別為130kW和160kW，峰值扭矩610Nm，百公里加速6.6s，WLTC續(xù)航為750km。

嵐圖官方表示，夢(mèng)想家低碳版可油可電，工信部綜合油耗只有1.99L/100km，相當(dāng)于1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

騰勢(shì)D9則有DM-i超級(jí)混動(dòng)與純電雙動(dòng)力版本，前者采用驍云1.5T超高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，兩驅(qū)版本NEDC純電續(xù)航190km，綜合續(xù)航1040km，四驅(qū)版本NEDC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航970km。即便在虧電狀態(tài)下，其百公里油耗也只需5.9L，80kW直流快充可在25分鐘內(nèi)從30%充電至80%。

*騰勢(shì)D9

至于純電車型，是基于e平臺(tái)3.0打造而來(lái)，搭載了寬溫域熱泵系統(tǒng)、刀片電池等，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)超過(guò)600km。在充電方面，純電車型充電10分鐘可續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間為30分鐘。

從產(chǎn)品力上看，嵐圖夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9難分伯仲，在空間和配置上都具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。車市現(xiàn)有車型中，能與之競(jìng)爭(zhēng)的暫時(shí)只有別克GL8艾維亞系列。

不過(guò)，別克GL8艾維亞系列的售價(jià)為46.39-53.39萬(wàn)元，比嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9高了不少，這將成為它的一個(gè)軟肋。

豐田賽那雖然頂配車型的價(jià)格為40.58萬(wàn)元，可以與嵐圖夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9相抗衡，但其配置卻沒(méi)有后兩者高，同樣軟肋明顯。

因此，嵐圖夢(mèng)想家與騰勢(shì)D9在當(dāng)前的車市中是具有獨(dú)特性的，這將提升二者的市場(chǎng)機(jī)遇。

相較于嵐圖，騰勢(shì)在品牌方面則有特殊性，既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。

其優(yōu)勢(shì)在于，有奔馳和比亞迪兩大品牌做背書(shū)。尤其是作為主導(dǎo)的比亞迪，在新能源技術(shù)和智聯(lián)技術(shù)方面都有不俗的表現(xiàn)，并且其正在聚焦高端市場(chǎng)，未來(lái)將重點(diǎn)針對(duì)這一市場(chǎng)推出更多新車型，騰勢(shì)D9就可以看作是代表車型之一。

劣勢(shì)在于，騰勢(shì)品牌前期發(fā)展并不盡如人意，多年來(lái)只有兩款車型，并且銷量較低，市場(chǎng)聲量也很小。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間擱置的品牌，人氣受損會(huì)很明顯。若想重新崛起，在一定程度上或許要比做一個(gè)新品牌還要難。

騰勢(shì)D9想要擔(dān)起重新振興品牌的重任，難度不小，更何況還是在市場(chǎng)空間不會(huì)太高的高端MPV市場(chǎng)。

在今后的一段時(shí)期里，更多的中國(guó)品牌高端MPV也將接連落地。當(dāng)前，這些車型雖無(wú)詳細(xì)的信息曝光，但已可以了解到大致的樣貌。

極氪002已經(jīng)有偽裝測(cè)試照片流出，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的它將對(duì)標(biāo)豐田賽那、別克GL8等車型。有消息稱，極氪002的車長(zhǎng)或超5.1m，軸距或超3200mm，將裝備電動(dòng)側(cè)滑門，并有六座布局版本。

*魏牌MPV偽裝照

魏牌將在今年推出代號(hào)為M81和M83的兩款MPV，分別面向家用和商務(wù)市場(chǎng)。據(jù)悉，新車的車長(zhǎng)可能將達(dá)到5.3m左右，軸距為3200mm左右，動(dòng)力上會(huì)提供燃油版和采用檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)版本。

紅旗全新MPV也已經(jīng)曝光了申報(bào)信息，新車定名為紅旗Q8，車身尺寸為長(zhǎng)5222mm、寬2005mm、高1935mm，軸距為3200mm，將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

*紅旗Q8

但有一點(diǎn)值得一提，那就是紅旗品牌的影響力要比極氪、魏牌、嵐圖、騰勢(shì)占優(yōu)。尤其是在高端市場(chǎng)，豪華MPV在用于商務(wù)接待時(shí)，紅旗的品牌形象優(yōu)勢(shì)更大，這或許會(huì)讓紅旗Q8獲得更好的市場(chǎng)反饋。

縱觀國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV市場(chǎng)，有兩個(gè)現(xiàn)象級(jí)車型不得不提，一個(gè)是別克GL8，一個(gè)是豐田埃爾法。

別克GL8生而逢時(shí)，正趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)代，商務(wù)接待需求也因?yàn)閯?chuàng)業(yè)潮的掀起而明顯增長(zhǎng)。別克GL8因?yàn)槎ㄎ粶?zhǔn)確、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多而迅速占據(jù)了市場(chǎng)份額，多年來(lái)一直難有對(duì)手能夠撼動(dòng)。

*別克GL8艾維亞

隨著車市發(fā)展到今天這個(gè)階段，別克GL8能夠滿足初步的商務(wù)接待，但畢竟豪華性不足。23.29萬(wàn)元起步的它，意味著“實(shí)惠”依舊是主要賣點(diǎn)。因此在面對(duì)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的用車需求時(shí)，還是略顯力不從心。

也正因?yàn)槿绱耍瑒e克GL8推出了更豪華的艾維亞版本，價(jià)格上探到了40萬(wàn)元以上，甚至還有只有兩個(gè)后排獨(dú)立座椅的旗艦車型，價(jià)格達(dá)到了53.39萬(wàn)元。

豐田埃爾法則更是特殊，它算是國(guó)內(nèi)高端商務(wù)MPV的開(kāi)創(chuàng)車型之一，官方指導(dǎo)價(jià)為83.9-92萬(wàn)元。但因?yàn)殇N售火爆，常年處于加價(jià)銷售的狀態(tài)，加價(jià)最嚴(yán)重時(shí)，甚至要加出一輛入門級(jí)行政轎車的價(jià)格來(lái)。

這意味著埃爾法只能聚焦在百萬(wàn)級(jí)MPV的市場(chǎng)，而在此之下的巨大市場(chǎng)空間都與它無(wú)緣。

而這也是豐田將賽那投入中國(guó)市場(chǎng)的原因，但由于經(jīng)銷商習(xí)慣性地認(rèn)為有埃爾法創(chuàng)下的名號(hào)在前，賽那也可以“玩轉(zhuǎn)加價(jià)”，結(jié)果出現(xiàn)了高開(kāi)低走的情況，市場(chǎng)反饋冷淡。

這一現(xiàn)象讓不少車企看清了消費(fèi)特征，那就是30-40萬(wàn)元區(qū)間MPV的用戶雖然需要豪華與舒適，但又十分理性，并沒(méi)有放棄對(duì)性價(jià)比的要求。

于是，國(guó)產(chǎn)高端MPV的市場(chǎng)機(jī)遇就顯現(xiàn)了出來(lái)。中國(guó)品牌車型配置高、價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)在新能源動(dòng)力方面也有更強(qiáng)的技術(shù)活力，剛好可以彌補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，最終便出現(xiàn)了現(xiàn)在扎堆推出電氣化高端MPV的狀況。

而這波操作，讓中國(guó)品牌搶得了先機(jī)，合資和進(jìn)口品牌被打了個(gè)措手不及。

大家或許心里都會(huì)有一種感覺(jué)：沒(méi)想到中國(guó)車企在新能源轎車和SUV市場(chǎng)之外，居然還扎推攻向了新能源MPV市場(chǎng)。

但市場(chǎng)就是這樣，誰(shuí)能先人一步搶得先機(jī)，往往就意味著獲利更多。國(guó)產(chǎn)高端MPV以新能源之名沖擊40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，有望一舉打破合資和進(jìn)口車型長(zhǎng)期主導(dǎo)的舊有格局。