日前，廣汽豐田在其舉辦的首屆科技日上宣布，將聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕，并將在鉑智3x車型上首發(fā)搭載，同時與小馬智行聯(lián)合開發(fā)L4級的Robotaxi，推動其商業(yè)化落地。

在與Momenta合作打造的備受關(guān)注的高階智駕方案中，在硬件層面，將基于英偉達254tops計算平臺，全車配套11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126線），有消息稱，激光雷達的供應商同來自國內(nèi)的速騰聚創(chuàng)。

在算法層面，搭載了Momenta最領(lǐng)先的算法5.0，端到端智駕大模型，讓汽車可以“看懂”世界，像人類一樣思考，這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗，實現(xiàn)“有路就能開，有障就能避，有位就能?！?。

這是一套核心芯片采用英偉達+中國本土公司提供算法的組合。

這是首個合資品牌與中國本土智駕公司合作打造高階智駕車型。

不過鑒于豐田對鉑智3x的定位，它不會是一款全球車型，也即意味著當下的Momenta并沒有升級成為豐田的全球供應商。

不久前，有關(guān)豐田和國內(nèi)智能駕駛供應商華為、Momenta合作的消息不斷在業(yè)內(nèi)發(fā)酵，騰訊汽車曾報道稱，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

外界對這一消息的關(guān)注主要聚焦在世界最大的汽車品牌是否會將中國本土智駕公司升級為其全球供應商。

此次廣汽豐田與Momenta官宣合作，在智駕領(lǐng)域，傳說中的華為與某國內(nèi)一線智駕公司并沒有現(xiàn)身。

而此前智駕網(wǎng)已經(jīng)核實過，華為智駕方案搭載在豐田這樣的全球性車企的全球性車型上，短期內(nèi)不存在可行性。

作為一家被美國深度關(guān)注和制裁的公司，像豐田這樣的全球化企業(yè)出于經(jīng)營安全考慮，以及對地緣政治帶來風險的警惕，讓豐田不會選擇在歐美市場銷售的產(chǎn)品中采用華為的智駕方案。

另一方面，余承東曾表示，由于供應鏈受制裁等都方面因素，目前華為技術(shù)方案的成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。

對于鉑智3x而言，采用華為智駕將加大其定價難度。

據(jù)智駕網(wǎng)獲得的信息，豐田的燃油車和電動汽車將采取不同的智駕供應商，而鑒于豐田的純電車型主要面向國內(nèi)市場，而燃油車面向全球銷售。

而豐田確實同時保持著與華為和國內(nèi)某一線智駕公司的接觸和談判。

據(jù)了解，這一談判仍在進行，雙方一旦達成談判，并將其引入豐田的全球代應商體系。

不過，該人士也直言，“量產(chǎn)之前什么變量都有。”

不過，當下在豐田的智駕朋友圈中，Momenta是最確定的合作伙伴，它在各種組合中扮演提供算法的核心角色。

這與雙方進四年的穩(wěn)定合作逐步深入有關(guān)。

早在2020年，Momenta即宣布與豐田達成戰(zhàn)略合作，為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務。

此后在2021年豐田作為戰(zhàn)略投資方參與了領(lǐng)投Momenta的5億美元C輪融資。

通過股權(quán)投資成為利益共同體，豐田投放中國市場的車型雖然在智駕、智艙領(lǐng)域落后中國本土品牌，但在布局方面事實上領(lǐng)先中國自主品牌。

可以說正是豐田的投資，將Momenta和小馬智行打造成了業(yè)內(nèi)的明星智駕公司。

這一點，豐田與大眾集團的手法類似，不止在中國市場，而是在全球市場廣撒網(wǎng)，多播魚。

豐田投資過的自動駕駛公司并非Momenta一家，公開數(shù)據(jù)顯示，在2022年之前，豐田在自動駕駛賽道豪擲百億元人民幣，包括但不限于Uber、小馬智行、滴滴等中美自動駕駛明星玩家，背后投資方都有豐田的影子。

而在國內(nèi)，豐田同時投資的Momenta、小馬智行在自動駕駛領(lǐng)域雖為同領(lǐng)域的競爭對手，并均于今年上半年啟動在美股的IPO程序，但二者實現(xiàn)高階智駕的路徑并不相同：Momenta是從L2開始“漸進式”攀升至高階智駕，小馬智行則更專注直達L4層級及以上的高階智駕。

那么備受關(guān)注的華為與豐田的智駕合作是否穴來風呢？

事實上，豐田與華為的合作已經(jīng)開始，豐田系已有多款車型的座艙采用了華為的Hicar，豐田全新第九代凱美瑞采用了華為打造的車機系統(tǒng)，全新一代普拉多引入了華為HiCar手機互聯(lián)，。

而在智駕層面，豐田似乎有意將一汽豐田、廣汽豐田與BTET（比亞迪豐田電動汽車技術(shù)有限公司）區(qū)分開來，在多方面嘗試與不同的供應商合作。

在據(jù)智駕網(wǎng)從多方獲得的信息，華為乾坤與豐田在智駕方面的合作依然在談判之中。

而雙方合作的方式不排除華為MDC平臺+Momenta算法。

不過這種組合也有弊端，無異于在MAC電腦上裝windows，并且讓軟硬件雙方都無法發(fā)揮出正常的技術(shù)水準。

主機廠在選擇智駕方案商時的通常邏輯是，先敲定一個芯片平臺，把硬件配置到位，再去從軟件算法公司里找一個能把該芯片用好的公司來做算法。而不是本末倒置的先敲定一個軟件算法供應商，讓該供應商來推薦芯片。

我們表面上看到的是豐田通過股權(quán)投資與Momenta深度合作的長期規(guī)劃，但水面下運行的可能邏輯不排除是——現(xiàn)在很多軟件算法Tier 1很難獨立生存下去。這些供應商必須深度綁定依賴主機廠，去爭取主機廠的投資。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“算法公司賣身給主機廠或大公司確實是一種趨勢?！?/p>

接下來的一兩年，很多算法公司的現(xiàn)金流只會比現(xiàn)在更緊張，但通過主機廠對算法公司的兼并，對算法公司來說，這或許是一個比較好的歸宿。

豐田后期會直接收購Momenta嗎？

對于Momenta而言，顯然不愿意讓自己只定位為算法服務提供商。

而對于世界最大的汽車廠商豐田而言，不排除會有越來越多的“Momenta們”與其成為智駕伙伴。

這次，廣汽豐田看似請來了騰訊、華為等科技大廠合作伙伴來為其首屆科技日坐陣，向外界告知自己正在補齊智駕的短板，強調(diào)Momenta是自己的“only"，但在豐田正在打磨的智駕朋友圈中，它可能誰都不愛。