相比中國(guó)深度內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)，一向站在食物鏈頂端的BBA也陷入了入華以來最動(dòng)蕩的時(shí)刻。

在2024廣州車展之前，奧迪與奔馳分別出招，回應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者正在變化的口味。

奧迪與上汽合作推出了全新品牌AUDI，引入上汽集團(tuán)的技術(shù)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制車型，以此帶動(dòng)整個(gè)奧迪集團(tuán)的產(chǎn)品節(jié)奏。

梅賽德斯-奔馳則在BBA中第一個(gè)落地了高階智駕，同時(shí)也搶在了豐田、通用等一眾合資品牌之前。

在最新上市的C級(jí)、E級(jí)車型上，奔馳中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速NOA和自動(dòng)泊車功能已同步上車，主打一個(gè)油電同智。

日前，在廣州至珠海的高速公路上，我們體驗(yàn)了多款搭載高速NOA功能的奔馳車型，目前這一方案已搭載在新款純電 EQE、2025 年款長(zhǎng)軸距 GLC SUV 及其插混車型、2024 年款長(zhǎng)軸距 C 級(jí)車和2024 年款長(zhǎng)軸距 E 級(jí)車及其插混車型上。

在時(shí)間點(diǎn)上，盡管中國(guó)本土品牌掀起了一輪又一輪的城市NOA大戰(zhàn)，同時(shí)在技術(shù)路線上，紛紛向端到端架構(gòu)轉(zhuǎn)型，開啟了一輪去高精地圖，追求全國(guó)都能開的NOA大賽。

相比當(dāng)下奔馳剛剛落地的自動(dòng)泊車和高速NOA功能，奔馳的全新一代高階智駕系統(tǒng)也正同步在國(guó)內(nèi)進(jìn)行路測(cè)，這是一套具備「無圖」L2++全場(chǎng)景能力，并應(yīng)用了「端到端」大模型的高階智駕系統(tǒng)，具備了城市NOA的能力。

所以從智駕推出的節(jié)奏來看，奔馳不僅在豪華品牌陣營(yíng)，在所有的合資品牌中，其動(dòng)作都是領(lǐng)先的，同時(shí)也不遜色于諸多中國(guó)本土品牌。

那么奔馳在中國(guó)市場(chǎng)智駕的表現(xiàn)排在一個(gè)什么位置呢？

如何用1-5來打分，多數(shù)媒體人打出了三分，也就是中間偏上。

01.
人機(jī)共駕是奔馳團(tuán)隊(duì)對(duì)高階智駕一大貢獻(xiàn)

在廣州車展之后，智駕網(wǎng)分別體驗(yàn)了其自動(dòng)泊車和高速NOA。

總體感覺，自動(dòng)泊車表現(xiàn)更為成熟，雖然奔馳的團(tuán)隊(duì)沒有展示可見即可泊的場(chǎng)景，但是已經(jīng)可以覆蓋大多數(shù)的泊車場(chǎng)景，無論是車頭之前還是車展遇到突然進(jìn)入的其它車輛、行人包括兒童都可以實(shí)現(xiàn)緊急剎停避讓。

高速NOA的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是在可以開啟的路段，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車，主動(dòng)躲避大貨車，但上下匝道，變換高速路段還需提高。

奔馳一直強(qiáng)調(diào)目前量產(chǎn)上車的這一自動(dòng)泊車和高速NOA是一套人機(jī)共駕系統(tǒng)。

所謂人機(jī)共駕，并不是為了將開啟智駕和自動(dòng)泊車之后可能發(fā)生事故的責(zé)任歸因于車主，而是將這一系統(tǒng)在人駕和車駕之間實(shí)現(xiàn)一種穩(wěn)定的切換。

像在泊車過程中，如果車主認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)踩剎車，此時(shí)系統(tǒng)并不會(huì)完全退出，而是在車主認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過后松開剎車踏板后，車輛依然會(huì)延續(xù)剛才的泊車行為，自主完成泊車。

在高速NOA過程中，也是如此，如果駕駛員想在NOA過程中主動(dòng)變道，可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在完成變道后，松手即可讓車輛順利接管，繼續(xù)NOA模式。

這樣做的好處是，大大降低了車駕和人駕之間因?yàn)榛ハ嘟庸芏a(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

我們來看一下其自動(dòng)泊車和高速NOA的表現(xiàn)：

1、泊車過程中后方有兒童穿行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停，風(fēng)險(xiǎn)解除后自動(dòng)完成后續(xù)泊車：

2、高速NOA過程中，自動(dòng)超越前方慢車：

3、高速NOA過程中，因后方車輛加速及時(shí)取消超車變道：

4、高速NOA過程中，自動(dòng)變道規(guī)避匝道口：

目前這套系統(tǒng)略有不足的是，上下匝道功能尚需后續(xù)OTA完善。

但在高速道路正常智駕狀態(tài)下，已足以讓駕駛者安心使作。

雖然面對(duì)近距離加塞、臨時(shí)緊急變道，可能會(huì)出現(xiàn)需要接管的場(chǎng)景，但系統(tǒng)不會(huì)突然降級(jí)或退出，駕駛員在任何時(shí)候都可以輕松接管車輛，系統(tǒng)不會(huì)爭(zhēng)搶方向盤，這樣的「人機(jī)共駕”機(jī)制非常平順自然，彌補(bǔ)了部分能力的不足。

這一人機(jī)共駕的機(jī)制，核心是人隨時(shí)可以接管車，車可以隨時(shí)接管人。

為了做到雙向接管的自然絲滑，這一系統(tǒng)基于多維度的信號(hào)數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛員介入程度調(diào)整系統(tǒng)控車力度：智駕系統(tǒng)開啟時(shí)，系統(tǒng)可通過檢測(cè)方向盤轉(zhuǎn)向角度、方向盤扭矩值等諸多參數(shù)，精準(zhǔn)感知駕駛員接管車輛的程度，例如，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，絕不出現(xiàn)方向盤打手的情況；當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)將車速控制權(quán)交還給駕駛員；當(dāng)駕駛員不再操作方向盤、加速踏板時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)接管車輛。

這是奔馳的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)高階智駕的一大貢獻(xiàn)。

另外在NOA狀態(tài)下，脫手提醒間隔時(shí)間可從 15 秒到 30 秒間動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，電容式方向盤讓駕駛者只需要輕扶方向盤，即可解除脫手提醒。

這是一套讓駕駛者體驗(yàn)特別輕松的高階智駕系統(tǒng)，其開啟范圍覆蓋全國(guó)的高速與城市快速路段。

與這系統(tǒng)相配合的是其AEB功能可在7-250km/h 的區(qū)間內(nèi)啟用，大大增強(qiáng)了防碰撞。

這一系統(tǒng)鮮明體現(xiàn)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)、針對(duì)中國(guó)路況打造的一大場(chǎng)景是允許車輛在右側(cè)超車。

對(duì)此，我們持保留意見，盡管右側(cè)超車在中國(guó)路況極為普遍，但在中國(guó)的交通法規(guī)中對(duì)右側(cè)超車也是不鼓勵(lì)的。

02.
奔馳端到端全場(chǎng)景智駕明年落地

相比當(dāng)下的高速NOA功能，奔馳在端到端和全場(chǎng)景智駕方面也已接近量產(chǎn)，當(dāng)下正在進(jìn)行路測(cè)。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)具備感知決策一體化能力，可基于純視覺方案，在不依賴高精地圖的前提下實(shí)現(xiàn)「只要有導(dǎo)航，哪兒都能開」。

同時(shí)，該系統(tǒng)還獲得了AI大模型賦能，有很強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，其中包括大量的中國(guó)司機(jī)素材。

按照官方的說法，奔馳全新一代高階智駕系統(tǒng)更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈，也更適應(yīng)中國(guó)路況和中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

在官方播放的測(cè)試視頻中，測(cè)試車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下即可啟動(dòng)L2++級(jí)智駕系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對(duì)避讓及繞行車輛、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、旁車博弈等場(chǎng)景。即便是難度較大的調(diào)頭、通過錯(cuò)位路口場(chǎng)景也能完成。

在一處「鬼探頭」的測(cè)試場(chǎng)景中，在測(cè)試車右前方突然出現(xiàn)一輛橫穿馬路的電動(dòng)自行車時(shí)，系統(tǒng)做到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并迅速剎停，在電動(dòng)自行車后退一段距離之后，測(cè)試車又重新起步繼續(xù)行駛。

整個(gè)評(píng)測(cè)路段全程11km共有19個(gè)信號(hào)燈、6個(gè)無保護(hù)右轉(zhuǎn)、1個(gè)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和1個(gè)調(diào)頭，都實(shí)現(xiàn)了「0接管」。

按照規(guī)劃，這套純視覺「無圖」L2++全場(chǎng)景高階智駕系統(tǒng)，將在2025年全新MMA平臺(tái)首款落地車型——全新純電CLA量產(chǎn)上市時(shí)正式搭載。

可以說奔馳在全場(chǎng)景高階智駕方面與中國(guó)智駕的第一陣營(yíng)在時(shí)間上并未落后多少，而在豪華品牌和合資陣營(yíng)中則是做到了遙遙領(lǐng)先。

▲第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，搭配高通8295芯片，生態(tài)更為豐富，泫染色彩更為豐富，操控更絲滑

當(dāng)下，奔馳對(duì)于在智能泊車領(lǐng)域的定位是力爭(zhēng)成為豪華品牌中最好用的智能泊車系統(tǒng)，對(duì)于品牌的定位是「成為豪華品牌中發(fā)展最快、最敢于創(chuàng)新、智能化覆蓋最廣的品牌」。

為做到這一點(diǎn)，大大擴(kuò)大充了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。

過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億人民幣，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2,000人，在國(guó)內(nèi)打造了北京、上海雙研發(fā)基地，而此次智駕和智能座艙的最新功能主要由上海的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造。

今天的奔馳已在中國(guó)建成了除德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這是當(dāng)下梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)的第三階段開始后的首個(gè)成果展示，在這個(gè)階段，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是「以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮」。

這意味著來自中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)的技術(shù)將會(huì)用于奔馳的全球車型。

今年，奔馳CEO康林松共四次到訪中國(guó)，并宣布了一項(xiàng)140億元的新投資。

隨著中國(guó)團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)一步步上升，不僅智駕系統(tǒng)，其最新車型的設(shè)計(jì)主導(dǎo)也正在向中國(guó)團(tuán)隊(duì)放手，新款長(zhǎng)軸距GLE SUV將首次由奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，這款車將實(shí)現(xiàn)MMA模塊化架構(gòu)平臺(tái)、800V電氣架構(gòu)、兩檔變速箱、自主開發(fā)的MB.OS系統(tǒng)，還有上文提到的「無圖」端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)也將上車。

雖然早在2021年12月，奔馳就成為了全球首個(gè)獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的車企。并在中國(guó)，成為首個(gè)同時(shí)獲頒北京市L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的國(guó)際車企，并形成了L2、L3、L4多線并舉的智駕研發(fā)布局。

但近年來在高階智駕的落地方面，中國(guó)市場(chǎng)已領(lǐng)先全球主要市場(chǎng)，而為了在日益激烈的智駕大戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，近日有消息稱，奔馳擬投資一家中國(guó)本土智駕公司，雖然這一消息未獲各方證實(shí)，但相比BBA等豪華品牌，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)布局智駕更為深入是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而隨著奔馳對(duì)于中國(guó)智駕市場(chǎng)的重視，另一方面也有利于中國(guó)智駕走出國(guó)門，成為中國(guó)汽車出海的又一成果。